前不久乘聯會公布了國內車市6月銷量數據，達194.4萬輛，同比增長22.7%，環比增長43.5%。其中MPV市場銷量7.8萬輛，同比下滑13.5%，環比增長36.9%，占比低，跌幅不小，具體來看，多數車型沒有跑贏大勢，比如別克GL8。
進入2022年之後，別克GL8的銷量呈現出較高振幅的下滑趨勢，尤其3月、4月，數據顯示，今年1-4月別克GL8累計零售銷量為41810台，相比去年下滑了下滑了28.8%。至於5月受疫情影響停工可以理解，但在剛剛過去的6月，疫情好轉，很多車型銷量相較去年同期上漲，GL8卻仍然大跌35.6%。
別克GL8銷量不好，一方面是因為MPV市場本身不大，尤其是中高端MPV，相對小眾，而GL8與其他MPV車型不同，它的用途主要是商用，用途相對單一，家庭使用者幾乎不會考慮，而最近大環境不好，商務接待的需求減少，銷量自然不景氣。
當然，拋開市場影響，別克GL8自身也有問題，比如投訴較多，是2022年上半年投訴最多的車型， 前後橋及懸掛系統吃胎偏磨、發動機/馬達故障燈亮、變速器頓挫、發動機怠速不穩等問題，基本都與「三大件」有關，應當引起重視。
有2018款GL8車主反應，車輛存在後輪內側吃胎偏磨問題，四萬多公裏時逐漸發現行駛時雜訊增加，車主還稱，後輪內側吃胎是GL8通病，車質網顯示，的確，包括2014款、2016款、2017款、2018款、2020款以及2021款都有相關投訴，且沒有得到妥善解決。
另一位車主表投訴稱，車輛正常使用過程中產生發動機故障燈亮，多次維修仍未能解決問題，且4s店在處理品質問題過程中，消極推諉，缺乏擔當溝通，導致維修行程遲滯，造成問題的升級。另外，該車主還表示，自從發生故障以來，向上海通用(廠家)透過400電話投訴15次，要求維修車輛，解決品質問題，敷衍了事始終沒有部門或人員來處理解決售後問題。
除了投訴較多，別克GL8特供車的身份也不太受待見，硬要追根溯源，它前身其實是別克2004年在北美市場推出的Terreza，但3年後因為銷量不佳已停產，目前別克在售的MPV車型也只有GL8和GL6，且只在中國銷售。
別克GL8似乎也不太安全，在C-IASI碰撞測試成績不佳，其中2017款正面25%偏置碰撞僅獲較差，側面碰撞良好、車頂強度一般，2022款雖說有進步，但仍算不上優秀，比如正面25%偏置碰撞只拿到了良好。
未來MPV市場競爭更加激烈，豐田賽那、格瑞維亞先後推出，且實力不俗，自主品牌也在積極推出高端MPV，號稱GL8的價格，埃爾法的產品力，GL8壓力巨大。GL8是別克銷量支柱，一旦失勢就沒有拿得出手的車型，屆時，別克可能會徹底淪為三流合資品牌，甚至退市。
