智慧汽車到底是什麽，我一直都說最重要的智慧發生在三個地方：
智慧座艙，智慧駕駛，還有智慧底盤。
如果說智慧駕駛和智慧底盤還需要把車開出去。自己體驗很長一段時間才好判斷，那麽智慧座艙絕對是你坐在車裏很快就能感覺到」智慧汽車和傳統汽車是兩個時代產物的地方」。
你能聽到更多，看到更多，而且需要自己做的操作，明顯變少了。
智慧座艙，智慧在哪？
傳統汽車的座艙主要講究 3 點：
設計要符合人體工程學原理，這樣才能以減少駕駛者和乘客的疲勞感，並且提供足夠的支撐和安全性保護。
比如說方向盤會轉向比，方向盤的回正力矩，指向是否精準，還有變速箱能否理解人的需求，能快速提供動力響應等等。
包括采用各種高檔材料，比如真皮、實木或金屬裝飾，還有各種精湛復雜的工藝，如果是夜間還會有很多氛圍感的營造，需要考慮燈光的布局和顏色的各類體驗。
當然，這些在智慧化時代也相當重要，但對於用慣了智慧型手機和智慧家居的現代人，就像是裝修豪華但沒電沒網需要點蠟燭的豪宅，偶爾去玩一次還可以，但長期居住的話，一定接受不了。
當我們去進一步分析為什麽大家需要智慧，其實就會發現智慧座艙的智慧可以從聽、看、控制，三個部份來說，因為這些都是互動的核心。
智慧座艙的聽，怎麽智慧？
人類對於聲音的記錄和回放一直都很執著。
最早的聲音錄制和回放技術是由湯瑪斯·愛迪生在1877年發明的留聲機（phonograph），留聲機的原理是用錫箔包裹的圓柱體，再透過一個金屬針在錫箔上刻畫出聲音波形的凹槽來記錄聲音。
需要錄音的時候，聲音會透過一個喇叭傳入振動膜，帶動針在旋轉的圓柱體上刻畫出凹槽。播放時，針沿著凹槽移動，振動膜再透過空氣傳播聲音。
這些早期的錄音裝置完全是機械的，聲音品質較低，只能捕捉有限的頻率範圍。錄音和回放都是單聲道的，即所有聲音訊號透過一個聲道輸出。
1931年，艾倫·道爾·布盧梅萊恩開發了雙聲道錄音系統，奠定了立體聲的基礎，而到了1958年，RCA推出了首張立體聲黑膠唱片，隨之因為它帶來了真正的立體感受，讓立體聲標準再音樂領域迅速普及，直到現在，我們聽到的大部份音樂也都是立體聲的。
到了這一步呢，其實傳統廠商也都做得很好，比如說傳統豪華車音響的代表—— 大柏林，它就有 26 個喇叭，每一個的素質都很好，可以提供非常優秀的頻響表現，俗話說就是低頻下潛給力，高頻足夠延展，而且車內的聲學環境處理也非常優秀，最終能保證每一排，每一個座位的聽歌都盡可能的優秀。
假如唱片行業不再發展，我們永遠只能聽立體聲的音樂，其實也沒問題，但內容是要不斷進步的。
在立體無法滿足我們之後，環繞聲出現了，它透過增加聲道數量，實作了聲音的空間環繞效果。最初的多聲道系統如5.1聲道，包括中置聲道、左右前聲道、左右後聲道和低音炮。
但是這樣還缺少了空間之中的上下之分，所以後來我們又有了杜比全景聲，它采用基於物件的音訊技術，不僅增加了聲道數量，還能在三維空間中定位聲音，你能聽到音源裏除了平面的聲音，還可以感受到聲音會來自於你的頭頂，沈浸感大幅提升。
比如說 7.1.4 就是一個很經典的聲道配置，三個數位代表了不同型別的升到數量：
第一個數位（7）：表示系統中包含的主聲道數量，包括左右前置聲道、中置聲道、左右環繞聲道、以及左右後環繞聲道。這些聲道負責在水平面上建立環繞聲效果。
第二個數位（1）：表示低音聲道的數量，也就是低音炮的數量。這個聲道專門用來處理低頻聲音，增強整體音效的深度和震撼感。
第三個數位（4）：表示天空聲道的數量。這些聲道通常安裝在聽眾上方，用於建立三維空間的聲音效果，使聲音不僅僅在水平面上移動，還能從上方傳來，增加沈浸感。
所以這時候，傳統車企就算有幾十個喇叭，也還是只能播放立體聲，本質上依然是 2.0 聲道，也就是左右雙聲道，它的空間沈浸感甚至不如你在 TWS 耳機聽到的，我們自然就會開始挑剔了。
而智慧座艙則能利用全車的十幾個喇叭，創造出環繞你四周的聲場，這就是全景聲技術在車上的套用，甚至會因為車上的音響系統有專門的調音來避免聲音缺陷，會比你自己再加隨便買個音響擺著聽起來更好。
同樣一首歌，立體聲只能讓你聽到聲音來自左右或者前方，全景聲則能讓聲音出現在任何位置，這對於還原現場，和創造出更沈浸的聲音殿堂，都是提升巨大的。
上次我在魏牌藍山智駕版上體驗了它的全景聲效果，有幾首特別明顯得個我推薦一你之後可以進店體驗一下：
當然，這和藍山智駕版的音響素質本身就很高也有關系，這一套全景聲系統可以調動全車 23個音響，整體功率 2440W, 還有立體聲動態轉全景聲技術，來盡量保證普通的立體聲音源也有更好的效果。
同樣的，因為魏牌藍山智駕版也有升級到 3K 分辨率的新螢幕，所以你肯定也會在車裏看電影或者電視劇的時候，你可以體驗一下環太平洋，還有漫威系的電影，以及沙丘1和2, 它們的戰鬥場面都會非常適合用來感受全景聲的效果。
智慧座艙的看，怎麽智慧？
中控屏儀表盤，包括 HUD, 這些傳統汽車都能給你配上，但是實際的體驗是不一樣的，比如說都是螢幕，有的有的車可能給你一個低亮度，霧面的低分辨率螢幕，可視角度很差，到了白天也容易看不清，所以要給螢幕加一個「帽檐」，但是內飾看起來就不好看了，因為分辨率較低，所以車機 UI 設計也只能一味的放大文字，看起來很不精致。
比如說傳統汽車給了你大螢幕，但是升級導航要單獨付費，而且執行起來幀率不夠，數據更新也不及時，魏牌藍山智駕版因為芯片是 8295 和頭部新勢力完全一樣，加上得當的最佳化，無論是看導航還是娛樂，都非常流暢清晰。
HUD 也是類似的道理，雖然都叫 HUD 但是 HUD 之間的差距非常大，比如說傳統汽車的 HUD 能顯示的資訊非常有限，只有速度或者轉向提示，顯示的面積也很小，分辨率也很低
但魏牌藍山智駕版的 HUD 是 SR-HUD, 在硬體上有更大的尺寸，1440*480分辨率也比很多車的儀表分辨率更高，還能支持顯示多種資訊，包括完整的導航路徑，智慧駕駛感知系統的結果，幫助你減少低頭的時機，也就能增加便利性，提升安全性。
藍山的後排娛樂屏玩法也很多，本身就是 3K 的高分辨率螢幕，17.3 英寸也能讓我們有更沈浸的感受，可以支持前後排同屏觀看，全家一起享受，也可以後排單獨播放，不影響前排駕駛。
更省事的互動
藍山智駕版的 NOA 表現很不錯，大部份時間我們都只需要手扶方向盤，然後眼睛看路就好，只有在復雜的路口或者非常多行人非機動車的時候才需要額外註意。
當我們需要完成一些復雜功能的時候，其實大部份都不需要自己去動手操作，比如後排第一次上車不知道怎麽開螢幕，你只需要語音說一句就行，魏牌藍山智駕版的語音辨識速度非常快，而且喚醒準確。
同樣的如果你有復雜的聯動需求，也可以使用 DIY 用車場景來實作，上邊的圖片就是一個實用的家庭露營場景，設定好之後只需要點選執行，所有的操作都會自動完成，這些功能上，藍山都絲毫不遜於新勢力頭部。
同樣，藍山也加上了微動手勢互動技術，透過 TOF 辨識距離，就能判斷我們的手勢，所以當你沒有遙控器，也可以輕輕擡手來遠端操控後排和副駕屏，躺著看視訊也能隔空控制。
智慧汽車憑什麽是下一個時代的產物，我覺得答案已經很明顯了：
智慧的目的，是讓我們不需要去做重復的操作，是更好的呼叫硬體組合實作更好的體驗。
具體到智慧的汽車，我們可以看到智慧駕駛正在逐漸解放我們的精力，智慧場景可以避免我們重復進行操作，智慧座艙可以呼叫全車的硬體來為一個目標服務，比如說讓你揮一揮手就能播放視訊，開啟音樂 App 就能呼叫全車所有的音響來給你呈現最沈浸的聲音體驗。
而我覺得對於藍山覺得最好的總結就是：
很多之前大家認為的傳統車企做不了的，有壁壘的事情，其實並不存在，它的智慧化，很強。
