在這裏我想先分享一個小故事：
80年代，定速巡航這項技術在海外剛剛被普及的時候，廠家就大肆宣傳這項技術會解放駕駛員，車子可以自動行駛。於是，真有一個國外的老哥，開著新買的房車，啟動定速巡航之後，到房車裏去煮咖啡了……結果可想而知，車翻了。老哥一紙訴狀將車企告上法庭獲得了賠償，而車企也在說明書裏加上一行小字「開啟定速巡航功能時，請勿離開駕駛席」。
分享這個小故事，我想說明兩個問題。
第一，對於一些功能，車企的確存在過度宣傳的情況，過去的定速巡航如是，現在的智慧駕駛也一樣，
第二，一切需要圍繞「人」這個最核心的因素，人可能會犯錯誤，但是人有情感、倫理，這種變量是機器不能模擬和計算的。在面對類似「電車難題測試」這種場景，道德決策不可能交給自動駕駛。
回到正題，如今越來越多的車企都在宣傳自動駕駛，什麽樣的智慧駕駛是我們需要的呢？
我認為就是「以人為本」的，不過度對駕駛員奪權的，對人類弱點去進行彌補的，就是現階段靠譜的智慧駕駛系統。正確的觀念應該是：人要起到80%的責任，智慧駕駛要起到40%的預警與補充，雙方還要有一部份責任的重疊，才能無縫建立起一套安全的系統。
廣汽豐田 2024款雷淩
智慧駕駛的駕駛要體現在什麽地方呢？或者說我們最需要智慧駕駛為我們做些什麽呢？來說說我自己的看法。
日本汽車工業和科技都處在世界領先地位，但是在新技術的普及這方面，日系車企又相對顯得保守。「搶先」並不是豐田汽車的做事風格，讓成熟穩定的技術服務於人，是他們奉行的理念。實打實的能透過技術，減少交通事故，才是對於人最大的價值。
我想以廣汽豐田的Toyota Pilot為例，說一說我認可的現階段的智慧駕駛系統。Toyota Pilot智慧駕駛輔助系統就是在這種「以人為本」的研發理念下打造的，首先考慮的是如何更好地服務於駕駛者與乘客，而非單純的炫技。它的價值不是取代駕駛者，而是幫助駕駛者在多種場景中，預判可能的危險，並給出及時的提示和適度介入的措施，但駕駛者始終擁有最高掌控權。
智慧駕駛可以減少駕駛員疲勞感
智慧駕駛輔助系統第一個作用就是減少駕駛者的疲勞。如果你的期待是完全不碰方向盤，那可能出租車更適合你。
在日常駕駛中，除了處理緊急情況，留意車速，保持車道，基本就是駕駛員的大部份工作了，這些需要駕駛者長時間保持專註力，對人的精力和體力都是一種消耗。
有了Toyota Pilot智慧駕駛輔助系統，日常開車時可以幫我全面兼顧到「前後左右」。DRCC功能可以在0-180km/h全速域啟動動態巡航輔助，自動跟停跟起，在車流裏我都不用踩油門了。
車道相關的LCA/LTA功能，可以幫我穩定的在車道內居中行駛，而且車道線辨識率非常高，車道連續保持率高達99%，我只需扶著方向盤就行。
保持車距、加速減速、控制車道等長時間重復的工作，基本可以交由智慧駕駛輔助系統負責，駕駛員一方面可以減少疲勞感，另一方面可以有更多的精力來留意路上的其他突發情況。
智慧駕駛可以提供預判風險以及安全冗余
我認為智慧駕駛輔助系統第二個價值，就是預判風險。現在很多新銳車企依靠芯片的高算力，僅依靠網路攝影機來實作駕駛輔助，但是雨霧天氣對網路攝影機的物理影響依然客觀存在。Toyota Pilot智慧駕駛輔助的PCS預碰撞安全系統，采用公釐波雷達和單目網路攝影機檢測前方汽車、摩托車、非機動車、行人等，幾乎所有交通參與物件，透過警報器和多功能資訊顯示器告知碰撞風險。
如果駕駛員沒有及時作出動作，基於安全冗余的邏輯，系統還會采取緊急制軔措施，幫助駕駛員避免事故發生。當系統判定碰撞發生機率極高時，並且在保證車道內有足夠的避讓空間，在駕駛者操作方向盤避讓時，系統將提供轉向輔助，以確保車輛的穩定性並輔助抑制車道偏離。PCS預碰撞安全系統如同車上始終有一個不會困倦的副駕駛，替你站崗放哨。
以人為本才是智慧駕駛核心安全理念
在Toyota Pilot智慧駕駛輔助（TSS3.0）中，出現了一項全球首創的EDSS緊急駕駛停止系統。這個功能尤其顯現出以人為本的安全理念。該功能此系統在LTA智慧車道循跡系統啟用期間工作，當檢測到駕駛者的狀態不佳時，例如方向盤長時間脫手，系統將啟動警告，如果駕駛者沒有及時接管車輛的控制權，EDSS緊急駕駛停止系統將是車輛自動保持在車道內，自動減速至剎停，並開啟雙閃對後車提供緊急避險指示。
對於身體突發不適的駕駛者，EDSS緊急駕駛停止系統意義重大，不僅可以保證車輛不會失控造成事故，還可以為救治駕駛者提供便利條件，體現了對人的關註與關懷。
從廣汽豐田的Toyota Pilot系統可以看出，靠譜的智慧駕駛系統並不是要取代駕駛員的工作，這套系統以其先進的傳感器、演算法和人工智慧技術，為駕駛者提供了全方位的輔助，減輕駕駛帶來的疲勞感，彌補人們會忽視的安全細節。以人為本的設計理念，確保了這些技術不僅在理論上先進，更在實際套用中展現出了卓越的實用性和可靠性。好的智慧駕駛輔助不僅在於它能夠做什麽，更在於它知道何時該做什麽，以及何時應該將控制權交還給駕駛者。
