這時候我覺得這一張圖可以放在前面：在一起，才是中國汽車
聊一聊這次的合作
比亞迪其實很早就與華為有著密切合作，不信的話你可以去看一看你兜裏的華為手機，幾乎都是比亞迪制造的，而且智選車型之中很多的零件或者技術也有比亞迪的存在。
從這個角度去看，比亞迪是華為的供應商
而站在豹8的角度去看，華為又是比亞迪的供應商
相互密切的合作其實是又有利於行業發展的
其實到今年為止，比亞迪的智駕團隊已經有4000+人，並且這還是特斯拉的5倍，要知道在兩年前這個隊伍只有100余人，所以在智駕研究和落地方向，是加速的，比亞迪本身也不缺這個技術。
而且我們在騰勢N7之中已經看到了相關技術的展現，這方面比亞迪確實不錯
不過，在當下能夠快速普及智駕以及加速智慧駕駛的發展，華為是一個很好的合作夥伴
一個有技術，另一個有品牌聲量，而且他們互相都不缺技術，少的則是智駕快速發展的這條路
就像前面說的那樣，比亞迪自己不缺研發團隊，但聰明的人往往都不會把雞蛋放在一個籃子之中。
多條腿走路的方式，至少在這個智駕時代不會輸
華為其實本身並不造車，他是一個智慧化供應商，或者說是一個智慧駕駛的解決者，看著滿大街搭載華為智駕的車型，比亞迪沒理由去錯過，或許這也是一個將新能源車走向智慧駕駛汽車的一個新方向。
站在華為的角度
我們再站在華為的角度去看，其實在今年就已經有嵐圖、猛士、長安深藍、阿維塔、廣汽傳祺、北汽極狐和享界、賽力斯問界、奇瑞智界、江淮的七家合作車企約十款車型搭載乾崑解決方案上市，對於華為來說，並不愁供應商少，明年還會有更多的合資品牌上線。
但比亞迪不同
我們已經習慣比亞迪在各個排行榜之中霸榜，並且這是為數不多能走出國門，站在全球角度的新能源品牌。
或者說這是國際化關鍵一步，可以引領中國汽車跑向世界
另外，我們再想一想，當硬派越野遇到了客製版華為乾坤智駕，是不是可以說只要有路就能開呢？
