因為確實如此。(當然安全是相對的，自己安全不代表對方車安全，從全行業角度考慮，最好的情況是大家都輕量化的同時做到安全)不信，你去觀察同級別的電動車與燃油車相撞，基本上都是電動車完勝，這是因為電動車普遍要重500公斤左右，也就相當於你拿D級車撞A級車，肯定是大優。
重量在兩輛車相撞的情況下則會起到很大作用。更重的車具有將較輕的車向後推的趨勢，這使得更重車輛上的乘員會承受到更小的力。在與避障碰撞的事故中更重的汽車也更具優勢，因為他們更容易使用避障移動,彎曲或變形。
用高強度鋼沖壓成零件，然後把零件焊接起來形成車身骨架。車身骨架相互之間是有關聯的，互相支撐受力，可以分散沖擊力量，這些部份包括A、B、C、柱以及車身縱梁、邊梁，這是車身最堅硬的部份。
當然車輛的安全性，還取決於車輛內部安全配置以及相關配置的配合。比如最基本的安全氣囊、安全帶、以及車輛的前後杠的吸能盒對於撞擊力的吸收和潰縮能力等，這些才是關於車輛安全最基本的評價點，而相關的車輛碰撞測試都是圍繞這些配置展開的，和車重並沒有相關聯系。
車身較大的車輛在兩車碰撞事故中占有一定優勢，但和小型車相比，其發生翻滾事故的風險仍然較高。就比如，很多人認為SUV的安全性比轎車的安全性要好。但SUV在中高速行駛有一大劣勢就是因為重心高，彎道行駛會比較容易側翻，而側翻的致死率是最高的，對於雨雪天氣多的地方尤其明顯。
而在簧下重量中，汽車車輪所占比重較大，要想減輕簧下重量，選用輕量化的輪轂必不可少。作為國內輕量化輪轂生產的推動者，山東金馬汽車裝備科技有限公司一直走在行業前列，在產品輕量化研究方面投入了大量的人力、物力、財力。只為讓國人用上高品質的好車輪！
