為什麽總是有人覺得車越重越大就越安全？

底大一級天下無敵 車越重越大越占便宜
你手上有鴕鳥蛋和雞蛋，手賤把它倆碰一起，你猜中午吃啥蛋？
只能是雞蛋。

為了保證 強度 （抵禦塑性形變/斷裂的能力），鴕鳥蛋殼的厚度遠超雞蛋。
同理，鵪鶉蛋殼的厚度很薄即可滿足鵪鶉媽媽的安全孵蛋標準，但跟雞蛋對碰時必輸無疑。
因而，不同重量級的車輛 對碰 ，必然是 車最大越重的那方更安全 。
就如在拳擊運動中，拳擊運動員需要 分體重等級才能同場競技 。不然你猜，48kg不到的輕蠅量級運動員，能吃得消91kg特重量級運動員的一拳嗎？

為此，咱想為日系、自主品牌同行們平個反，之前總有網路洗地群眾去吹美系、德系就是硬，可 現實對撞案例是非標實驗 ，基本沒有參考性。一個10歲小孩穿釘鞋踩痛了20歲男子腳趾，你能說後者是廢物嗎？

上面這件事快10年了，還記得不？一台2噸重的D級全尺寸車，用全車最長的潰縮區（發動機艙）去撞擊1噸重的A級車最脆弱的側面，被網路暴民洗成了「日系就是不安全」。
作為德系車工程師，一口老血噴螢幕上， 這莫名其妙的高帽咱可不興戴啊 。
在絕對的重量級面前，啥德系美系法系，銀河系來了都不好使，照樣變zip壓縮包 。

汽車碰撞不僅看重量級 還看碰撞型別
碰撞一般分為三大類：
第一類 是前文提到的不同重量級對手互相傷害，誰更大更重誰受傷最小。
第二類 是同等重量級對手對撞，需看碰撞位置對誰有利，也需看緩沖潰縮區的設計是否科學、鋼材強度是否高、鋼材防銹是否到位、焊接工藝是否良心等等。
跟硬物碰撞的 第三類 是最不講道理的，雖然也看碰撞位置、潰縮區、鋼材、焊接等因素，但汽車撞上大樹、厚墻、鐵疙瘩等硬物，亦或從高空自由落體撞地面，那主要看命是否夠硬……日航123空難，從高空掉下來最終生還的4名乘客，那必然是 天命人 。

至於不讓牛頓棺材板顫抖的常規案例，一般是——2噸以下的乘用車撞大樹，除了要賠市政一棵貴價樹之外，車子必然報廢。

又如下方福特福斯，以193km/h（120英裏/小時）撞上混凝土墻，結果就是……車內假人根本不存在生還空間。

【Top Gear】也玩過一場1英裏加速遊戲，看甲殼蟲自由落體快，還是保時捷911 Turbo平地加速快。從直升機扔下來的甲殼蟲直接摔成了zip壓縮包，牛頓看了都說這是天意。

在滅霸級別的大自然面前，任何汽車都經不起折騰。
在同樣重量級對撞中 鋼材更好焊接更牢的占優
最後我們說說同等重量級對撞的情況。
雪佛蘭品牌之前做過一次跨世紀的對撞測試，用1959款Bel Air對撞2009款邁銳寶。

這場碰撞的時速是64km/h，偏置率50%，上世紀的Bel Air直接沒掉了A柱，邁銳寶駕駛艙則非常完整。

可見， 車頭長不等於血槽長 ， 鐵皮厚不等於血槽厚 。
那些說大眾車子關門聲雄厚所以更安全的網路言論，咱車企自己看了都笑岔氣。這哪門子歪理啊， 把咱工程師好些年的努力洗成了江湖術士般的低端行銷話術 ？
為了讓車子的命更硬， 超高強度熱成型鋼 被大量使用到上汽大眾的白車身之上，一些對強度要求較低的部位可以用 鋁合金 。熱成型鋼的密度大約7.9g/cm³，鋁合金僅為2.7g/cm³，重量立省2/3。

鋁合金這麽輕巧，為何不造全鋁車身？其實，大眾旗下奧迪品牌早在90年代運用全鋁車身ASF（Audi Space Frame），並從2017年4月釋出的第四代A8L開始（下圖）改良為混合材質。
比如下圖紫色部份（A柱/B柱/車底邊梁）用的便是熱成型鋼， 抗拉強度是鋁合金三倍以上 ，如此一來A柱就不用造得非常粗壯，進而影響駕駛視野。

鋼鋁混合材質的白車身效能更優越，下圖展示為咱上汽大眾 連續變截面輥壓板工藝（TRB） ，讓白車身各部位的截面厚度更精準，比傳統拼焊工藝更結實更輕巧，既滿足了碰撞安全性，又實作了結構輕量化。

與此同時，上汽大眾還在所有價位級別的車系用上了防銹效能大振幅增強的 鍍鋅鋼板 和 空腔註蠟工藝 ，白車身焊接則全系列運用 雷射拼焊技術 ，接縫緊密，受力均勻，更耐用更耐撞。

因此，如果有粉絲說大眾關門聲厚重所以結實， 這觀點咱官方是不認的！
咱花了這麽多成本和功夫，用上了 高強度的鋼材與鋁材 、 精密且舍得下本錢的制造工藝 、 帶自家專利的防銹工藝 ，真的不是為了讓關門聲好聽。況且，關門好聽跟汽車安全也沒半毛錢關系，東方紅牌拖拉機的關門聲比咱造的任何一台車都洪亮。

咱上汽大眾造車理念的良心之處就在於，這些好材料與好工藝，無論在旗下最豪華的全尺寸旗艦SUV 途昂 之上，還是價效比最高的國民家轎 朗逸新銳 之中，都妥妥用上。

咱的車，往駕駛座一坐，開一轉，你就切身了解到啥叫 車身結實 ，德味，毒！

「撞不上」才是最強安全
說完這些，上汽大眾還想多補充一個觀點，先來看個知乎貼文：

足夠強韌的車身結構，只是汽車安全的最後一道防線 ，普通使用者最需要關註的是怎樣不撞上任何東西。
中國城市路況極為復雜，大量 沒有經過交規學習/考試 的交通參與者 不講武德 ，像在自家客廳開車似的，更有部份「我弱我有理」的霸道歪理存在。

為此， 上汽大眾 聯合 大疆車載團隊 ，基於中國特殊路況針對性研發出新的 IQ. Pilot 智慧輔助駕駛， 在0-130km/h實作L2++級駕駛輔助，提前發現碰撞風險，迅速布局方案遏制事故發生。

以咱家帕薩特Pro為例：

高強度鋼比例高達90%，空腔註蠟專利技術長久保證車身強度，更有10個安全氣囊全程守護。

被動安全 拉滿的基礎上，帕薩特Pro配備的IQ. Pilot 智慧輔助駕駛還能提供高級自適應巡航Pro版、車道保持系統Pro版、智慧撥桿變道、智慧加塞應對、智慧避障等一系列 主動安全 功能。

專業應對各種不講武德，每次出行都安心愜意。