3月5日，AITO問界M5交付啟動儀式在上海、廣州、杭州、重慶等多個城市同步舉行。即日起，AITO問界M5將在36個城市、100余家使用者中心開啟交付。
AITO是誰？取名與傳統汽車英文AUTO僅差一個字母，其內涵又有著怎樣的差異呢？
AITO其實是賽力斯於去年年底釋出的全新高端智慧汽車品牌，與單個詞語AUTO表意不同，據稱AITO的全意為Adding Intelligence to Auto，也就是賦予汽車智慧。
破案了，原來又是賽力斯。經歷了去年賽力斯「華為智選」SF5的雷聲大雨點小，此次的AITO仿佛在說：「華為，讓我帶著兄弟們再沖一次吧！」
從當初AITO問界M5的釋出會上，就能感受到雙方合作關系之緊密。華為智慧汽車解決方案BU CEO余承東雖然開門見山再次重申「華為不會造車」，但在問界M5上，華為也完成了角色的改變與深入。華為不再只是供應商，也不同於授權阿維塔和極狐使用其全棧智慧汽車解決方案，此次華為將自己的工業設計理念、工程技術、鴻蒙生態和相應系統軟體都引入了問界M5中。此外，問界M5還將進入華為智選渠道銷售。
也就是說，在AITO品牌中的整車研發、全流程采購、全套品控體系仍由賽力斯主導；華為則將自身在品質管控、行銷營運、銷售和服務等方面的優勢融合進來。那麽這次配合AITO卷土重來，問界M5會是華為正確的「智選」嗎？
首先我認為，問界M5的方向比SF5正確許多。賽力斯SF5給人的感覺更像是能夠載人移動的智慧型手機，除了內部一塊巨大的螢幕之外，續航、動力、內飾設計甚至於車漆都在市場驗證中受到不少消費者的負面評價。頭腦發達，但是四肢過於簡單，這種不協調、不均衡的形象很難經得起市場的驗證。
問界M5在接受教訓之後，出身就帶著品牌全新純電驅增程平台，有著WLTC工況1100+km的續航以及百公裏4.4秒的加速；在底盤方面，新車采用全鋁合金底盤，配合前雙叉臂、後多連桿獨立懸架，這就使得車輛在操控性、穩定性及舒適性方面都具有至少是中等偏上的體驗。
並不是說像SF5那種完全奔著未來汽車定義就是不好，只是汽車作為商品而已還是需要根據市場需求進行考量，步子邁的大了容易扯著蛋的道理相信大家都懂。不俗的增程式續航、可靠穩定的底盤調校，現在再配上全智慧座艙鴻蒙Harmony OS和各項智慧安全功能，問界M5的味兒一下子就對起來了。
電動車只有解決了焦慮，使用者才會靜下心來體會廠家想表達的智慧、娛樂。
問界M5搭載的這套純電驅增程平台DE-i可自主協同智慧發電機組、驅動技術、電池PACK、智慧控制等，並結合具體使用場景進行動力、能耗和雜訊的匹配，同時系統支持OTA升級，不斷提升AI的學習能力。
配套的增程器則是專為增程系統打造的1.5T四缸增程器，擁有15:1最高壓縮比，41%的熱效率以及3.2kW·h/L的最大發電效率。油冷技術的引入也讓這套系統相比於水冷的平均峰值溫度降低了30%。
那麽關於鴻蒙Harmony OS智慧座艙就不過多介紹了，相信大家都懂得它的實力水平。這樣一來，問界M5就有種「內外兼修」的感覺了，和其頗有江湖風範的名稱「問界」更加符合。
讓問界M5成為「真·華為智選」的原因，我認為還有對使用者的重視。
AITO融合賽力斯和華為雙方渠道優勢，開啟了汽車新零售3.0模式，與華為智選銷售渠道並列。截至目前，AITO的使用者中心也在快速布局，包括500余家體驗中心、150家使用者中心的銷售和服務網點已鋪設完畢。此外，今年還將累計實作1000家體驗中心以及約300家使用者中心的入駐。
結語
此次問界在36個城市的同時交付，是為AITO開了一個好頭，說明了市場的認可。後續能否成功問界，又能否成為成功的「華為智選」，就讓時間與我們一同見證。
本文作者為踢車幫 張嘯宇
