據了解，新能源汽車電池以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為主。磷酸鐵鋰電池雖然安全效能相對較高，但能量密度低、耐低溫性差等問題限制了它的效能。三元鋰電池能量密度高，低溫效能穩定，是目前大多數一線乘用車品牌的首選。但高能量密度，需要付出安全穩定性低的代價。對此，大禹電池祭出了自己的「獨門法寶」。
首先，材料的選擇。「大禹電池」將材料釘選在811高鎳電芯上。所謂「811」是指正極材料鎳、鈷、錳三種元素配比為8:1:1，在提升鎳的比例的同時降低了鈷的比例，既提升了電芯整體的能量密度同時也降低了安全風險，可謂一舉兩得。
其次，隔熱阻燃技術。一般廠家會采用正極摻雜改性、陶瓷塗層、特制電解液等技術來提升安全性，隔熱阻燃；但大禹電池另辟蹊徑，與其阻隔不如疏通。透過熱源隔斷、雙向換流、熱流分配、定向排爆、高溫絕緣、自動滅火、正壓阻氧、智慧冷卻8大全新設計理念，擁有「大容量高鎳電芯」、「電池包任意位置」、「單個或多個電芯」避免觸發熱失控情況的核心優勢。
很多消費者擔心的電池發生了熱失控怎麽辦？定向排爆技術可結合電芯防爆閥位置，設計熱失控後氣火流路徑，並透過分流、導流，雙向換流等將火源快速引導至滅火通道並安全排出。
同時，對高壓連線及高壓安全區域進行高溫絕緣防護，消除高壓起弧的風險。並讓熱流、氣火流在創新設計下定向分流，沿排熱通道迅速排出，不影響其他電芯；其排爆出口的特殊設計也可避免氧氣倒灌，避免二次燃燒。源頭上抑制，過程中疏導，有效阻止了起火、爆燃的發生。
為了檢驗設計理念的可行性和電池效能，大禹電池還采用了全球最為嚴苛的安全測試方式，即兩個電芯連續觸發熱失控。在實際的測試過程中，大禹電池內部發生3次多個電芯連續觸發熱失控現象、溫度最高達到1037℃、電池包內氣壓達到三次高峰、瞬間最高氣壓約16kPa的情況下，依然保證了不起火、不爆炸的過硬安全效能。
與此同時，透過尾部安全位置的滅火盒設計，還成功將外溢煙霧的最高溫度控制在100℃以下，避免對周圍產生二次傷害。
據了解，大禹電池除了研究自身效能，解決電池安全問題以外。其驗證過程中氣流和火流多維度擬合仿真，填補了行業空白，顛覆了熱失控領域先開發再測試的傳統方式，電池安全技術的更多升級為研發提供堅實基礎，是為電池安全痛點久攻不下的新能源汽車市場帶來了極大的突破口。
而且，電池對於新能源車企來說關系到生存和延續的命脈。長城汽車出於對公眾安全的考慮，向社會公開了花費巨額投資的研發電池技術，可以說是以實際行動踐行企業的社會責任，主動消除技術壁壘，實作成果共享的同時，推動新能源汽車產業的高品質發展。真正做到以人為本，最大範圍地保障使用者安全。
布局全球，深入上下遊產業鏈。長城汽車基於以中國總部為核心，覆蓋歐洲，亞洲，北美的全球研發體系進行核心技術的研發。並且針對電池的研發，還深入的布局上下遊產業鏈，收購澳洲鋰礦企業股份，獲得充分的鋰礦資源。
同時，長城汽車將成立蜂巢易創，蜂巢能源，掌握新能源電池，電機，以及氫燃料電池的核心技術。這些提前的布局為長城在電池方面的研發打下最堅實基礎。
