現在買車正是一個好的時機，一方面是車市價格戰仍然是硝煙未散，另一方面則是一年一次的金九銀十車市促銷大戰已然打響。各家品牌還是有心趁著這樣一個機會，沖刺一下銷量，盡量把年度目標的完成度提高一下。
盡管如此，但是市場告訴我們，買車還是二手車更有價效比，尤其是電車。
現在網路上流傳這樣一句話，「當你從4S店把電車開走的那一刻，就貶值了30%。」這就是現在市場的一個真實寫照。
【2024年8月中國汽車保值率研究報告】顯示，二手車市場，純電動車型的保值率為45.8%，環比7月的48.5%下滑2.7%。純電動車榜單中，8月純電車型一年保值率前三名分別為Model X、Model S、
我們以
從價效比來說，買電車選二手，顯然更劃算。
保值率變化大
【2024年8月中國汽車保值率研究報告】顯示，純電動車細分市場，保值率最高的是Model X，一年保值率82.7%，這是唯一一個保值率上80%的車型，Model S、卡玫基、蔚來ET5T，Model 3，寶駿悅也，極氪009保值率相對較高，保持在70%以上。除此之外，其它幾乎所有的電車，保值率都在70%以下。
而三年保值率則是有些慘淡，特斯拉Model Y保值率為51.4%，Model 3保值率為50.5%，而像
這也說明了兩個問題，一是，絕大多數電車在二手車市場的保值率都比想象中的要低很多，二是，現在新車推出數量太多，速度太快，市場銷售壓力巨大，供需出現失衡。主流純電品牌還需要市場的考驗。
像小鵬MONA MO3、蔚來樂道 L60、極氪X、
這從另外一個側面說明，新車比比皆是，二手車不保值也在情理之中。
數據顯示，6月份EV純電動車零售量為49.3萬台，PHEV零售量為36.3萬台。EV、PHEV銷量占比為27.9%、20.5%。回到2023年6月，EV、PHEV銷量分別為44.9萬、21.7萬輛，對應的占比為23.7%、11.4%。一句話總結就是：插混狂飆、電車萎靡。
從這個角度來說，想體驗一下電車的智慧、科技和加速，買二手車顯然更加合適。特別是那些新推出的純電車型，無論是在硬體升級，還是軟體更新方面，都更有優勢。
關鍵是價格合適。體驗個一年兩年再賣掉，也不會虧太多。
產品更新速度快
現在純電動車的叠代速度快，整個市場每一周都有新車型推向市場，這在很大程度上加速了老車的貶值速度。
這個沒有辦法，因為新能源車企為了跑贏競爭對手，無不是加大研發力度，有能力自研的配備了規模龐大的研發團隊，沒能力自研的則是大肆采購，不惜把靈魂都交了出去。
燃油車時代，一款車型全新換代要經歷5、6年周期。此前，德系車型的開發周期大致為5~7年，日系品牌引入了並列開發的理念，提升了效率，將周期縮減到了4年左右。到了新能源汽車，開發周期已經縮減到了36個月，造車新勢力更是把周期提到9~12個月，這顯然還沒有到達極限。甚至有的車型一年之內可以叠代三次，成為市場的一大奇觀。
車企作為產品提供的源頭，都在不遺余力地加速，在這種情況下，產品想要不貶值都難。
當然，車企如此之卷，也有難言之隱。因為現在的市場競爭實在太過於激烈，高階智駕已經在20萬以內的車型上實作了搭載，小鵬MONA MO3售價15.58萬的589超長續航版MAX版本搭載了「滿血版」XNGP，廣汽埃安釋出售價16.98萬元的霸王龍520雷射雷達版，是20萬以內第一款搭載雷射雷達的新能源車型。埃安總經理古惠南說：「目前我們判斷未來1～2年雷射雷達版進入到15萬價格區間的車輛成為標配應該會成為現實。」
競爭對手一個比一個能拼，新推出的產品爭先搭載新技術。長江後浪推前浪，老車型自然就拍到了沙灘上。
從產品的角度來看，1年1~2萬公裏左右的車輛，無論是引擎、動力電池、充電系統、電機系統，還是電子系統，可靠性依然非常高。對於嘗鮮來說，足夠了。也有人會對質保提出疑問，因為很多品牌的使用者權益是跟車不跟人的，但是我們也知道，新車型也在不斷推出，使用者也會與時俱進，不太可能持有時間過久，遲早還是賣掉，然後再換新車。
【百姓評車】車友群裏不少二手純電車主都是這個想法。如此看來，買二手純電車型，用比原車少得多的預算，就可以享受到最新的體驗，這對於大部份主流消費者來說更值得考慮。
百姓評車
新能源汽車的迅猛發展，不僅帶來了全新體驗的產品，還改變了消費者的消費習慣，更是帶來了全新的市場形態。現在可以明顯感受到這種變化。可以預見的是，未來車市的遊戲規則必然發生天翻地覆的變化。
但不管怎樣變化，產品進步才是最核心的。
