達夫，DAF，一個從未以官方渠道進入中國大陸市場銷售的品牌，但是作為「歐洲七姐妹」的它，也有著不同尋常的產品力。甚至在歐洲，達夫卡車被一眾卡車司機公認為最舒適的重卡。
在2024 IAA的現場，達夫展出了其最新的旗艦牽引車產品——達夫XG+，相較最初釋出的版本，在IAA上展出的這輛車升級了車身配色、細節設計、駕駛室舒適性等方面，並為其搭載了最新的13升發動機。
那麽本篇文章，我們就來深入了解一下全新的達夫XG+牽引車。
2 .6 m長的超大駕駛室，全車電子後視鏡：
在外觀上，達夫向來喜歡做傳承性的設計，XG+這款車也是如此。它的進氣格柵主要集中在下半車身，采用四道銀色飾條增強視覺沖擊感和層次感，相較先前的XF重卡更具科技氣息。在IAA現場達夫展出的很多車都采用了全新的「亞歷斯紅」車漆，擁有超高的飽和度和漆面硬度，外觀質感絕佳。
從側面就能看出達夫XG+的駕駛室有多大了，長度足足有2.6公尺，後窗到導流罩的距離都比別的車大一倍，整車高度也是達到了4公尺，實車看著還是相當震撼的。
因為是全新的駕駛室設計，所以達夫XG+采用了和奔馳最新Actros、斯堪尼亞一樣的駕駛室與底盤上下分離的結構，翼子板不在駕駛室上，駕駛室氣囊懸置的布局進一步最佳化，同樣有助於提升行車舒適性。
駕駛室采用四點氣囊懸浮機構，氣囊調節閥內建，在氣囊頂部設有保護罩，可以看到達夫XG+在套用氣囊懸置的同時還增設後方的橫向減震器，以抑制駕駛室橫向晃動。另外，車輛電瓶開關就設計在後方，十分醒目，帶有防止誤操作的保護罩。
達夫的高位輔助照明裝置在這一代XG+上也得以延續，並且內部燈光由先前的鹵素升級為LED光源，這套照明裝置在增加照明距離的同時，也提升了夜間歐洲小路行駛時的駕駛員可見度，用於發現並規避伸出的樹杈。
達夫XG+牽引車的4x2、6x2版本標配電子後視鏡的配置，有益於降低整車風阻系數。並且該車電子後視鏡還增加了電動折疊和電加熱的功能，方便駕駛員的日常使用。
後視鏡流線型造型設計，鏡殼上方帶有紅色漆面。從這張圖中還可以看出達夫在車身線條上的最佳化，同樣是為了達到降低風阻系數的目的，不僅如此，這台達夫XG+展車還取消了遮陽板，氣動外形更幹凈。
照地鏡同樣采用電子網路攝影機的方案，設定於右側A柱的下方，這顆網路攝影機采用廣角鏡頭，用於照射車輛右前方「死亡盲區」的位置，因為位置低加上鏡頭特殊，所以這套電子照地鏡相較傳統的光學照地鏡有著更好的視野。
為了進一步降低風阻系數，達夫並沒有設定外部空濾進氣，其采用的是與斯堪尼亞相同的空濾進氣位置，設定在格柵右側的進氣孔內側，迎風面進氣阻力也會小一些。
格柵下方帶有兩個公釐波雷達，雙雷達的解決方案可以讓AEBS這一系列的主動安全功能判定更加精準，也有助於提升行車安全性。
達夫XG+照明燈源均為LED，主車燈采用整合式設計，內部帶有遠近光燈、日間行車燈和轉向燈，下方單獨布局霧燈。
大燈帶有清洗功能，整合在燈組下方的鍍鉻裝飾蓋後方，雨刮器噴水時會聯動此裝置對大燈進行清潔。
為了做到極致的空氣動力學，達夫XG+在配備側裙的同時還在側裙的上下兩側增加導流專用的橡膠條，以填補接掛之後車頭與掛車形成的空隙，最大程度上降低風阻。
達夫的車門把手設計非常有意思，是內扣型的，開關在把手內側，捏一下就能開門，有點像最早引入國內的桑塔納的那種開門方式。在車門把手上還寫著NIGHT LOCK的字樣，意思就是車子帶夜間防盜鎖，因為在歐洲小偷雖然不偷油，但是會趁著駕駛員睡覺進車裏偷東西。
這個裝置在歐洲很多重卡上都帶，但是每家呈現的形式都不一樣，達夫是這樣子的。
歐卡舒適圈扛把子，X G+ 內飾舒適且拓展性強：
在達夫展台展出了一個XG+駕駛室的剖面，駕駛室內展出了目前達夫XG+最高端的內飾配置，我們在內飾方面就用車內實拍結合這個駕駛室的配置來看一下達夫豐富的選裝項和駕駛室的做工。
作為IAA的展車，實拍的這輛達夫XG+的主副駕座椅可沒有區別對待，副駕與主駕均采用了相同的多功能氣囊減震座椅，配有阻尼調節、傾角調節、高度調節、坐墊調節、三段腰部支撐、通風加熱功能。如果是常規配置的車型，那副駕就是一個折疊座椅。
主駕門板的控制台設計很有特點，傾斜的角度更適合駕駛員操作。在面板上設有電動窗、中控鎖、後視鏡折疊、加熱、調節等按鍵，其中有很多功能都是其他電子後視鏡的重卡所不具備的。
透過圖片我們可以看到，達夫XG+的駕駛室兩側A柱上安裝有電子後視鏡的螢幕，右側增加照地鏡螢幕。
進入千禧年後的歷代達夫在內飾上都套用了科學的人體工程學設計，包括大角度調節的方向盤、環繞式中控台儀表一類的配置，在這些配置的加持下，駕駛員無論的駕乘舒適性還是操作便捷程度都得到了明顯提升。
在達夫XG+的內飾當中，這些配置顯然是得到了進一步的最佳化，方向盤的調節角度再度加大，可以與斯堪尼亞相媲美，工作台按鍵主動向駕駛員一側傾斜，所有按鍵觸手可及，像內飾多種燈光調節的按鍵則替換為旋鈕操作，駕駛員也無需繁瑣尋找，擰一下即可開啟不同燈光。
全新造型的四幅式多功能方向盤是達夫XG+的標配，握持區域為皮革材質，內圈金屬材質鑲邊，在駕駛員常握的區域采用了打孔皮包裹，更加透氣吸汗。方向盤多功能按鍵的布局中，左側為定速巡航系列操作，右側則為儀表、車機、語音助手等功能的按鍵，在方向盤中央設有安全氣囊。
達夫XG+的擋位操作機構采用懷擋手柄操作，上方整合液力緩速器功能。與其他車型不同的是，達夫的懷擋為電子懷擋，也就是說熄火之後駕駛員忘記退空擋的話車輛會自動將變速箱擋位退到空擋，如果是機械懷擋則不會執行此操作。
工作台台面配色為鋼琴烤漆黑，凸顯高端重卡的質感。在工作台上整合了一塊10寸液晶多媒體大屏，支持CarPlay，軟開關等功能，內建有語音助手，也可以透過語音的方式控制大屏內的應用程式，在歐卡當中系統UI應該是做的非常不錯的了。
有意思的是，展出的達夫XG+駕駛室模型並未采用電子手剎，而是使用傳統機械手剎，但是手剎是二合一的，也就是說它既可以操控主車又可以操控掛車。
在現場展出的XG+整車上用的就是電子手剎，金屬拉環一拉就能駐車或釋放，掛車剎在下面有單獨按鍵，車輛還帶有坡道輔助功能。
高端重卡，一定要配自動空調的，達夫的空調面板設計很好玩，是對稱造型的，調節溫度擰旋鈕就可以，風量的按鍵也很大，左下角是駐車時車內溫度的開關，應該是整合了暖風和空調，這操控便捷性，無敵！
主要的功能按鍵也都設定在了空調面板周圍，方便駕駛員操作，在一旁還有全車斷電的開關。
車子能單獨加裝一個原廠導航系統，以便於駕駛員長途行駛。但是這個要是沒有車管系統的話，實用性好像還真不如手機導航來的實在。
最讓我意外的是這輛車上居然還有酒精鎖，駕駛員只有在這個儀器上吹完氣之後才能發動車輛，如果喝酒的話車子會無法啟動的。最早是塔博發明的這個功能，本以為是曇花一現，但在歐盟GSR通用安全條例的新規要求下，酒精鎖這項配置也重回了大眾視野。
後臥鋪的寬度只有800mm，但是這800mm是等長的，不是最寬處800mm，像這種床墊躺上去就十分的柔軟了。再者，臥鋪帶有兩端電動調節角度的功能，適應人體生理曲線，也可以實作半躺睡姿。
臥鋪下方有一個低音炮和兩個車載冰箱，看這配置夠不夠奢侈，當然這也足以證明歐洲人對生活和工作品質上的追求。
升級版5 30 馬力發動機，底盤做工細節無敵：
本次IAA展出的達夫XG+牽引車還有一大亮點就是其采用了最新一代的帕卡MX-13直列六缸發動機，這款發動機的正時和配氣機構是全新設計的，采用高效渦輪增壓器和最佳化的EGR系統，雙缸空壓機支持離合切斷，加之全新一代的高壓共軌噴油器，讓發動機實作了更好的燃油經濟性，與此同時，動力輸出效能也得到了提升。
實拍的達夫XG+展車馬力為530匹，在900rpm——1400rpm的轉速區間下可以持續輸出高達2550N.m的扭矩。並且在變速箱最高擋位下，這款發動機還會在900rpm——1125rpm的區間內增扭到2700N.m。當然，這個轉速區間也是巡航使用率較高的一個區間，發動機動力強勁，就可以在相同總重下相容更小速比的後橋，也會達到更快的經濟車速和更低的巡航油耗。
變速箱搭配采埃孚TraXon 12速AMT變速箱，直接擋結構，主副箱行星齒輪切換傳動，因為是旗艦車型，所以達夫XG+還配有液力緩速器，以達到長下坡或是日常行車輔助制軔的目的。
（因為達夫XG+底盤裹的太嚴，所以只能拿展台裏另一台MX-13發動機搭采埃孚TraXon變速箱的圖來展示了）
達夫XG+前後橋噸位分別為8噸和13噸，後橋采用達夫最新的SR1344單級減速橋，標準搭配速比為2.64，同時也可以提供最小2.05的後橋速比。
車輛驅動輪使用固特異315/70R22.5規格真空胎，在最小速比的情況下，最高擋1000rpm時車速就可以達到90km/h，完全滿足現在平原長途物流低轉高速巡航的需求。
全車黑標鎂鋁鋁合金輪轂，前輪還使用的平口鋼圈，搭配上385/55R22.5規格的輪胎，在行駛和轉向的時候都穩得一批。況且這樣的搭配也會極大程度上避免吃胎的現象發生，降低用車成本。
前輪後方的防飛濺設計做的也是比較獨特，其內部有兩層結構來達到防飛濺的目的，為了極致降阻和導流泥水，這個防飛濺擋泥板做成了弧狀造型，以達到最佳效果。
右側側裙的蓋板開啟後是個駕駛室翻轉泵，而且是手動的，作為達夫最強戰力居然配了個手動泵，可能設計理念就是不需要駕駛員自己翻駕駛室吧。
在右側側裙位置還有側面公釐波雷達，探測車身側前方、側後方盲區，以適應歐盟法規。
作為一台軸距長達4000mm的4x2牽引車，達夫XG+的油箱容量也做的相當的大，主副油箱容量分別為845L和620L，總容量1465L。尿素箱藏在駕駛室底下，容量是85L。
因為歐洲偏向標準化運輸，所以這種標載公路牽引車用的都是50銷的鞍座。鞍座來自約斯特，采用鑄造工藝，在上面固定了兩塊尼龍耐磨墊，這樣可以省去打奶油的步驟了。
達夫牽引車的電瓶普遍采用後置設計，因為氣囊橋的加持，所以不需要太過擔心電瓶顛壞或者短路的情況。而且達夫的後置電瓶下面還不是一個電瓶盒，是三點式托架支撐，這樣也能降低一點自重。
後置電瓶的車子掛上掛車之後沒辦法搭電，所以達夫XG+就做了個後方搭電的正負極柱，正極不用時可以縮排去。
達夫圓潤的設計在後方也有體現，擋泥板的弧度一氣呵成，造型十分美觀。後尾燈采用LED光源，帶有防砸設計。
達夫XG+的駕駛室上半部份格柵支持全開設計，和斯堪尼亞一樣兩邊包角能開啟，翻轉駕駛室的撬杠也在包角內部。像它的布局也是左面空濾右面集線盒，但是這個做工還是很精致的。
來感受一下達夫XG+的走線和管路吧。
編後語：
在歐洲，駕駛員對達夫的認可度完全不低於斯堪尼亞，透過全車的詳細品鑒，我們也能發現達夫XG+的做工和細節真的是非常到位，這輛豪華重卡的體驗想必也是相當完美的。
在車展現場我也詢問了關於達夫是否會進入中國大陸市場的問題，但是得到的答復是目前達夫沒有任何進入中國市場的計劃，也拒絕以技術交換或合資等方式進入任何市場，所以我們目前應該是無緣這台豪華重卡了。
文圖：牛藝霖
