給吹風Robotaxi準備賣17萬的新聞潑盆冷水：不要過分高估這個車型的成長空間。
最近有個海外品牌對中國市場依賴度的品牌榜，很多人光關註別克對中國依賴度62%了，殊不知特斯拉對中國的依賴度居然高達36%才是重點。
我看完第一反應是：號稱消費觀很環保，新能源政策激進，對美政治上又親近的歐洲，特斯拉占比這麽差嗎？
特斯拉分看國家榜，幾個歐洲大國加和確實沒多少量。
先說中國市場，這裏擁有最好的充電樁基建，外加相較油價非常便宜的電價，外加產業鏈健全有規模成本優勢，新能源滲透率過半消費者買賬，智慧駕駛輔助流量銷量都很大，絕大多數市場因素都利好特斯拉在中國上量。
但可惜特斯拉3和Y已經在中國定了全球最低價的情況下，仍然養出來比亞迪、小米、極氪、小鵬、蔚來等大量競爭對手壯大，三電和智駕都有超越特斯拉的勢頭，特斯拉老舊的EAP慢慢力不從心。
Robotaxi折美元定價2.4萬看或許還比較低，但合人民幣高達17萬的定價對買菜車超卷的中國市場來說競爭壓力很大，疊加滿血FSD入華還要更久，殘血FSD打不贏中國廠商，這更影響它在中國起量。
美國市場，東西沿海州特斯拉3和Y開辟的市場雖然很好，但內陸州是個大問題，人口更稀疏，油價較電價沒那麽高，又缺少純電網約車拉動充電樁先鋪路的情況下，特斯拉進軍美國下沈市場的過程會比過去在中國走一樣的路還漫長的多。
歐洲市場比很多人想象的疲軟：特斯拉Q2季度市占率持續由升轉降跑輸中美，8月即使銷量環比逆勢增長了也就將將進品牌總榜20名，前面還有大量的燃油地頭蛇品牌要挑戰。
3和Y支撐全品牌目前體量還不夠大，渠道和充電樁等想支撐17萬的新車給全品牌挑起銷量大梁還需很久。
雖說歐洲的中國對手們最近遇見關稅問題，特斯拉有趁勢增長的空間，但要知道歐洲搞這事本質是保護主義，特斯拉動了歐洲車企蛋糕照樣容易被關稅打。
以上，中國智駕和新能源需求都強勁但價格壓力大，美國還得慢慢等基建鋪路下沈，歐洲距離起量成為真正意義上第三極，還有很遠的路要走。
除非Robotaxi的自動駕駛真能革命性到L4的程度並各國都能用，否則它的成長上限顯而易見。
