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自動駕駛技術如何引領出行方式

2024-10-09汽車


一名駕駛者坐在自動駕駛汽車裏。圖片來源:美國【富比士】雜誌網站

【科技創新世界潮】

◎本報記者 張佳欣

有些人享受駕駛帶來的樂趣,但對有些人來說,駕駛是件勞心費神的事情。隨著自動駕駛技術的進步,不僅可以最大限度地減少駕駛員的壓力,還可以透過減少人為錯誤讓出行更加安全。那麽,自動駕駛技術都有哪些進展呢?未來自動駕駛技術將給出行帶來哪些變化呢?

自動緊急制軔

當今許多汽車都配備了高級駕駛輔助系統(ADAS),可以部份實作自動化駕駛。車道保持輔助是一種常見的ADAS功能,當其檢測到車輛偏離車道時,它會輕輕地將車輛引導回車道內。自動緊急制軔(AEB)系統則能在檢測到即將與前方車輛發生追尾時自動踩下剎車。

幾十年來,汽車制造商不斷將各種ADAS整合到車輛中。如今,美國約90%的新車都至少配備了AEB系統。美國國家公路交通安全總署今年4月宣布,從2029年9月起,這一比例將增加到100%,所有新乘用車和輕型卡車都將標配AEB系統。

不過,美國公路安全保險協會(IIHS)兩項新研究表明,使用ADAS系統時,駕駛員會降低註意力及警覺性,所以還需要更多的保障措施讓駕駛員保持專註駕駛。

自適應巡航

自適應巡航控制(ACC),也被稱為動態巡航控制或智慧巡航控制,是另一種越來越普遍的自動化駕駛功能。

20多年前,ACC被引入豪華車型中,其目的是防止啟用巡航控制的車輛與前車發生追尾。早期的ACC系統如果遇到兩車距離迅速縮短(比如前車突然剎車)時,不總是能防止碰撞。

而現在的ACC系統則更為先進,不僅能夠自主減速、踩剎車,還能在減速後重新加速至設定的巡航控制速度,有些甚至能在網路攝影機檢測到車輛即將入彎時自動減速。

ACC系統或許能夠減少控制車速上的一些麻煩,但對安全性的影響卻存在爭議。IIHS的一項研究表明,這一功能可能會鼓勵駕駛員設定更高的巡航控制速度。

智慧輔助泊車

把車開進狹小的停車位不是一件容易的事。為了讓車主們不再焦慮,豐田2003年開始在日本銷售配備智慧泊車輔助系統的普銳斯混合動力車。該系統借助網路攝影機和車載電腦將車輛駛入停車位。

如今,許多款新車都將自動泊車作為附加功能提供,甚至有些車型將其作為標準配置。

自動代客泊車(AVP)是智慧停車技術的下一個前進演化階段。駕駛員到達目的地並下車後,這一系統會自動將車輛駛入空車位。準備離開時,人們只需透過應用程式或車鑰匙即可召喚車輛,它會自動駛出車位開到駕駛員身邊。

多家汽車制造商正在研發AVP技術。2019年,梅賽德斯-奔馳與博世合作,在德國史圖加特機場測試了完整的AVP功能。該功能利用安裝在機場停車庫中的傳感器,引導車輛駛入預定的停車位。博世2022年表示,希望在未來幾年內為數百個停車庫配備支持自動泊車所需的傳感器。

L3級自動駕駛

2014年,美國汽車工程師協會釋出了自動駕駛系統的六級分類系統,作為衡量自動駕駛技術進步的行業標準。配備0級系統的車輛不具備任何自動駕駛能力,而配備5級系統的車輛則能在所有條件下實作完全自動駕駛。

車輛處於1級到2級之間,意味著駕駛的某些方面實作了自動化,但駕駛員必須隨時準備接管車輛。特斯拉的「完全自動駕駛(需監督)」功能屬於2級系統。它可以在高速公路上自動駕駛車輛,進行平行泊車,甚至在城市街道上引導車輛行駛,但駕駛員需要保持對路況的關註。

到了3級,啟用自動駕駛系統時,駕駛員不用再全神貫註於駕駛上,甚至可以做其他事。

2023年,美國內華達州批準了梅賽德斯-奔馳的DRIVE PILOT系統,這是美國首次允許使用3級系統。

此後,美國加利福尼亞州也批準該系統在公共高速公路上使用。該公司目前正在努力使DRIVE PILOT系統在更多地方和更高速度下獲得批準。

除此之外,寶馬的Personal Pilot L3與DRIVE PILOT非常相似。該系統可以在黑暗環境中啟用,目前已在德國獲得批準;2024年6月,福特汽車執行長吉姆·法利表示,該公司即將在未來幾年內向消費者推出L3級自動駕駛技術;梅賽德斯-奔馳則表示,預計2030年可實作L4級自動駕駛。