更新總結一下：超跑動力，家轎操控。而且無聲無息，幽靈一般的加速還沒有正視儀表。model3車主一定一定要管好自己的右腳。尤其喜歡開快車的朋友買了M3P，強烈建議升級輪胎剎車避震再上路。否則真的非常危險。
做為資深駕駛愛好者，有一點感受特別明顯：
特斯拉model3的底盤效能是遠遠無法匹配它的動力效能的，尤其是model3p，加速效能著實趕上超跑了，可是轉向剎車差的很遠。我試駕m3p的第一感覺就是臥槽這直線加速無敵了。
嗯果然牛p，再試試操控吧，安全起見，先從簡單的玩起吧。松一松油門把時速降到80，左右各甩一把方向s變線，瞬間就有點失望了：
輕盈的轉向手感卻體會不到車身的靈動，反而身體在反饋：這車好重，重心偏移好大，如果你再快就要滑出座椅去了。側傾有點大，懸架支撐性不足。而且關鍵是尾部不是很穩，後輪竟然響胎了，什麽？直路變線能響胎？。不是吧，我的油車經常百碼以上這麽幹的啊，一正一反，盤停，車正。車尾紋絲不動的好吧，可這個，，，怎麽感覺懸架輪胎明顯拉不住了呢。有點慌，不敢拉高車速繼續試探了，平常可是習慣高速上面一百四五鉆縫的呀。但這個轉向配500馬力，我是真不敢這樣玩。
看來媒體擱那吹電車重心低操控多好就那麽回事，也許受限與底盤懸掛避震成本。也許低重心的優勢也根本抵消不掉電池帶來的重量包袱，也許特斯拉的底盤調教水平對比傳統車企來講，還略欠火候。總之以效能車的標準看待，model3這轉向相當一般。一般到什麽程度？我覺得是不及老3系，ats，gulia這些b級運動型車吧。
試試剎車？來一腳！咦？怎麽沒有柔韌線性的腳感？可能電子助力泵就是這樣的吧，好，我重剎！我去，這真得是四活塞鮑魚卡鉗嗎？怎麽感覺制軔有點乏力啊，好像跟我油車上的brembo有點差距額。是不是沒踩到底？繼續加力。。。已經彈腳了原來已經極限了啊，幹燥路面啊，這就abs了？可是車子慣性依然很大沒有被猛拽住的意思啊，更別說高效能油車那種剎車撞墻，安全帶勒到胸口發悶的感覺啦。
此時我內心的感覺是：musk可真是藝高人膽大啊，用超跑的動力配個這麽窄的面條胎。這麽孱弱的剎車懸掛。，就這你就直接拉上市場來賣。不出事才怪呢。要我說吧， 3p的底盤欠它動力至少15萬的改裝費！
舉個不恰當的例子，韶關那個車禍100多的車速，換成任何一台500馬力燃油車。別個至少275大寬胎說不定那一把方向就過去了，有的時候生死就差那麽點抓地力。
退一步講就算沒過去，別個至少前6後4大通風盤。整車重量還輕，一腳剁到底最多也就是個輕度追尾，也不至於喪命吧。
