這種問題還用問嗎，原來有補貼的時候，在美國市場都是新能源車打不過燃油車了，現在把補貼取消了，那叫新能源車的廠家還怎麽賣啊。
至於有的人說這肯定對特斯拉是一個利好，這個倒是不一定，因為根據IEA的預測，明年全球石油供應肯定會明顯過剩，油價還會往下跌，甚至不排除有可能會跌到40美元以下，這時候美國的燃油成本可能就降得太多了，連特斯拉可能都有點吃不消，需要政府補貼來支撐。
就短期來說，川普的這一政策肯定會對美國國內的新能源車產業造成滅頂之災，用馬斯克的話來說，可能最後也就剩特斯拉與福特，所以短期對特斯拉來說確實是利好。
然而，從長期來說，美國整個新能源車產業都塌下去了，供應鏈體系就更難建設了，這裏面也包括特斯拉，甚至不排除整體需求量降得太多，最後還會壓縮特斯拉的銷售量，所以長期對特斯拉來說應該是一個利空。
至於最近有一股聲音把中國的新能源車產業也扯進來，這就太牽強附會了，因為中國的新能源車產業本來出口美國的產能就不多，如果美國市場進一步被打通，這對於中國新能源車產業來說是一個利好，但打不通的話最多也就是現在賣的車不賣了，影響也不會很大，說不上什麽利空。
對於美國整體經濟來說，這種政策根本就是在慢性自殺，就長期來說肯定是極大的利空。
現在有一個觀點是全球燃油供應量過剩，油價漲不起來，應該有利於美國的燃油車產業，但事實上美國的燃油車產業在國際上已經缺乏有利競爭，出口在逐漸萎縮，而美國的用工成本還在快速上升，燃油車產業的利潤率在不斷下滑，所以這種政策只不過是起到了暫時提振的作用。
更何況現在很多美國燃油車企都在不停地往外搬，就是因為美國的生產成本太高，出台這樣的政策根本無法解決車企們所面臨的問題，所以外遷的趨勢依然不會變。
反觀新能源車產業，由於這項政策出台，國內的需求會下滑得更加利害，整個產業都會出現明顯萎縮，而相關產業的發展也會受到明顯的拖累，行業國際競爭力進一步下滑。
因此，我們可以說這種政策對美國的整個汽車產業來說並沒有什麽好處，反而壞處還是有的，而汽車產業對美國來說還是很重要的，當廠家們都搬出去了，對美國經濟肯定會造成嚴重的負面影響。
