2023年，奇瑞釋出了全新的智慧電動汽車品牌--iCAR，首款車型iCAR 03已於今年2月份上市。為了維持iCAR品牌的熱度，官方計劃在年底推出第二款純電SUV--V23，新車預計在廣州車展開啟預售，並於年底正式上市。在V23開始預售之前，我們來到了廣州搶先靜態體驗了這款新車，一起來看看它都有什麽亮點。
和iCAR 03一樣，V23也延續了方盒子的造型設計，只不過圓燈、高聳的機蓋以及誇張的四輪四角車身，讓V23看上去更有傳統吉普車的感覺。
在復古的外形基礎上，V23也融入了一些現代的設計元素。比如在車頭標誌性的圓燈內，V23設計了兩條上下平行的LED燈帶，中間則是一體式遠近光燈。在圓燈外側，還有一個整合日間行車燈和轉向燈功能的橫條式燈帶。不同形狀的燈組和LED光源搭配，為V23的前臉增添了一絲現代科技感。另外，細心的朋友可能還會註意到，V23的前杠兩側各有一個微微凸出來的黑盒子，這兩個黑盒子並不是燈光模組，而是為公釐波雷達預留的位置。從外形上看，公釐波雷達的存在並不顯得突兀，二者跟前杠融合得比較協調。
來到車身側面，V23的車身采用了平直簡潔的線條設計，而且C、D柱之間也沒有配備側窗。四輪四角的車身比例，搭配外凸的大輪拱、寬大的腳踏板、以及能承受200kg重量的懸浮式大行李架，將方盒子的硬派氣息非常直觀的展現了出來。
作為一款新能源車，V23也采用了時下流行的隱藏式門把手設計。不過，跟主流的電動外彈式門把手不同的是，V23的門把手是純機械結構，手指扣一下就能開啟車門。
車身尺寸方面，V23的車身長寬高分別為4220/1915/1845mm，軸距為2735mm，屬於緊湊型SUV的範疇。和自家的iCAR 03相比，V23除了長度短一些外，其它方面都更大，特別是車身高度，直接高了130mm。透過性方面，標配19英寸輪圈的兩驅版V23，空載離地間隙為200mm，接近和離去角分別為42、40°。而標配21英寸大輪圈的四驅版車型，離地間隙則提升至了210mm，接近和離去角也分別提高至43、41°，最大涉水深度也有600mm，效能比較出色。
在車尾的設計上，V23依舊是復古的方盒子外形風格，但搭配上精致的LED尾燈，以及僅具有裝飾作用的方形小書包後，車尾的檔次感提升不少。另外，V23在後杠兩側也預留了公釐波雷達的安裝位置，這種智駕傳感器的搭配方案目前還是非常少見的。
說完了外觀，我們再來看看V23的內飾。在內飾布局上，V23和主流的新能源車基本一樣，只是為了更貼合方盒子的使用內容，V23針對內飾的細節做了一定的調整和創新。
坐上駕駛席，首先進入駕駛員視線的是固定在方向盤管柱上的圓形液晶儀表盤，因為儀表盤的螢幕尺寸比較小，所以只能顯示簡單的車速、電量、續航、擋位等基礎資訊。位於儀表盤後方的雙拼色四輻式方向盤設計比較簡約，實際握感和尺寸大小都做得剛剛好。
中間則是15.4英寸、2.5K分辨率的懸浮式中控屏，車機采用了主流的高通8155芯片。我們所體驗的這輛車，它的車機流暢度尚可，但還沒有好到用「絲滑」來形容的程度。除此之外，V23的車機語音辨識也相當不錯，常用的功能大部份都可以透過語音控制實作，而且車機也支持無線CarPlay，使用起來比較方便。
中控屏下方是三個傳統的空調出風口，每個出風口都可以獨立調節風向。值得一提的是，V23保留了空調控制和駕駛模式切換等物理旋鈕、撥桿，而且旋鈕和撥桿的阻尼感都做得不錯，這點可以給好評。
V23的中央島台采用了懸浮式設計，主副駕和MPV一樣是連通的。只不過，它的中央島台並不像某些MPV一樣可以前後移動。實際體驗起來，V23的懸浮式島台除了使用比較方便外，儲物空間也非常可觀。
正常情況下，島台下方的儲物盒是一個杯架槽，如果你不需要杯架，可以直接拆掉杯架座，於是就獲得了一個非常深的儲物盒。島台上方是一個傾斜的儲物板，可以用來放手機，後面是傳統的中央扶手箱，內部提供了3個USB充電口。拆掉扶手箱內部的隔板，下方還有一個容積較大的儲物盒。
在功能拓展性上，V23的中控台、車頂中間橫梁、前排座椅靠背都預留了1/4螺口，方便使用者去固定各種各樣的裝置。
在座椅布局上，我們所體驗的車型采用了2+2的4座布局。乘坐空間方面，以我180cm、72kg的身材，調整好前排駕駛坐姿，並將座椅放到最低位置後，前排頭部距離頂棚有2拳的余量，空間非常寬敞。此時來到後排，腿部空間1拳4指，頭部空間1拳3指，表現也很不錯。而且在前排座椅放到最低時，後排乘客依然可以把腳伸到前排座椅下方，所以後排的坐姿也比較舒展。
美中不足的是，V23的後排頭枕高度偏小，對於後腦勺的承托並不是太好，後期可能需要自己再加一個頭枕。
V23的空間表現之所以比較出色，首先是因為它的軸距與車長之比做得非常高，達到了0.648，而同級大部份車型都在0.610以下。其次，為了提高前排的腿部空間，V23把中控台的厚度壓縮到了非常誇張的地步，大約只有一台小米13Ultra手機長度的水平。不得不承認，在提高「得房率」這塊，奇瑞的工程師真的是想了不少法子。
後備廂空間方面，V23的預設容積為234L，後排座椅整體放倒後，最大容積為744L，相比同級的純電SUV而言，V23的後備廂容積並不算大。
而且比較特別的是，V23的後排靠背、坐墊都做得非常厚。雖然平時坐起來很舒服，但是它的靠背不能像一般的SUV那樣直接前翻到底，而是要先把坐墊掀起來，才能讓靠背跟後備廂地板保持平整。
另外，為了彌補後備廂容積方面的劣勢，V23在後備廂地板下方設計了一個90L的大儲物箱，側開式尾門內側也設計了12.2L+2.5L的小儲物箱。
在底盤設計上，V23采用了前麥弗遜、後5連桿懸架結構，並且前輪還采用了後置卡鉗設計，在緊湊型純電SUV中屬於領先水平。而與V23尺寸接近的iCAR 03，雖然前懸架也是麥弗遜結構，但是前輪采用的是前置卡鉗。也就是說，V23的懸架並不是源自iCAR 03，而是全部重新研發的。甚至在懸架工藝方面，V23相比iCAR 03也有肉眼可見的進步。
動力和續航方面，V23兩驅版采用後置單馬達布局，電機擁有100kW的動力，搭配59.93kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC續航401km。四驅版采用前後雙電機布局，實作了解耦式電四驅的功能，四驅版的前後電機分別擁有55、100kW的動力，搭配81.76kWh三元鋰電池，CLTC續航做到了501km。
充電效能方面，兩驅和四驅版均支持快充，其中四驅版的三元鋰電池充電倍率為1.4C，在快充模式下電量從30%充到80%的時間低於30分鐘。另外，兩驅和四驅版均支持3.3kW的對外放電功能，屬於目前的主流水平。
總體來看，V23顯然比自家的iCAR 03更有吸重力，既復古又現代的外形放到現在一堆瞇瞇眼的設計中無疑是高顏值。除了好看之外，V23的乘坐空間、透過性、以及功能拓展性都很出色。要是這款車的底盤實際駕駛感受、越野效能也能做到不錯的水平，並且預售價符合大家的預期，那麽V23一定能幫助iCAR品牌打響名聲。
