如果問今年車市什麽最熱？莫過於插混和增程。
根據乘聯會統計，今年1-9月，國內純電動汽車零售銷量為412.4萬輛，同比增長17.7%；插電式混合動力汽車銷量為219.7萬輛，同比增長69.0%；增程式混動汽車銷量為81.1萬輛，同比增長109.8%。
隨著插混和增程動力汽車銷量顯著超越純電車型，國內越來越多車企入局插混/增程市場，目前，除了依然「嘴硬」的蔚來，國內其他車企都已經邁入了插混或增程的賽道。
而在所有品牌中，要論產品推新的速度，紅旗可以說是一馬當先。
要知道，從紅旗進入插混市場的時間是今年4月，推出的第一款車型是定位高端旗艦級MPV的紅旗HQ9 PHEV，隨後在今年8月的成都車展，紅旗又帶來了定位的中大型SUV的紅旗HS7 PHEV，9月中旬，面向更廣大受眾的緊湊型SUV紅旗HS3 PHEV也迎來了上市。
也就是說，短短半年時間，紅旗已經在插混市場布局了三款車型，覆蓋SUV和MPV市場，定價從50萬到10萬不等，滿足了各個消費階層對於插混車型的需求。
而從銷量來看，今年10月，HS3 PHEV銷量為 2196輛，對比9月的1034台，增幅超過100%。
值得註意的是，HS3 PHEV於9月21日上市，10月才是它的第二個完整交付月，可以說是做到了上市即上量。
快速的產品匯入節奏，以及穩定的銷量增長速度，紅旗可以說擁有了相對完整的混動布局，也在混動市場占據了一席之地。
那麽，作為插混市場的「新人」，紅旗究竟是如何在這樣一條擁擠的賽道裏殺出重圍的？
1、 價值為王， 技術是最強後盾
新能源汽車內卷嚴重是大眾公認的事實，僅僅是在插混市場，就有單檔、兩檔、三檔等各種技術方案，有的強調省油、有的強調效能，有的能夠實作相容，新產品想要在現有的插混市場裏分一杯羹，首要條件必然是有一套足夠成熟、足夠有優勢的技術方案。
很多人看到紅旗今年才發插混新車，可能就會認為紅旗是剛剛才研究出插混的，但實際上，紅旗混動平台HMP歷時五年研發，突破了526項關鍵核心技術，圍繞安全、低碳、愉悅、強勁的平台特征，其具備多項嶄新獨創、領先全球的獨特技術魅力。
在今年4月的「遇見旗技——紅旗新能源技術釋出會」上，現任中國一汽董事長邱現東正式釋出這套平台時還曾表示：「該平台兼顧橫置、縱置兩大構型，由混動變速器、混動發動機、智慧電驅和安全電池四大核心系統及智慧能量控制模型構成，全面構建紅旗插電式混合動力汽車的技術領先優勢。」
以紅旗HS7 PHEV搭載的混動系統為例，為了保證產品的效能，紅旗沒有選擇低成本的1.5L發動機，而是搭載了自研的2.0T超級混動發動機，這台系統采用了難度更大、成本更高的深度米勒迴圈技術，結合超高壓缸內直噴、高能點火，再配合系列低摩擦技術，最終熱效率達到44.42%，高效區占比≥70%，最大凈功率達到120kW，最大扭矩260N·m，獲評了「中國心」2023年度十佳發動機及混動系統。
而為了提升效率，紅旗還為這台發動機匹配了HDU35雙電機混聯專用變速器，後者所采用的電機最高轉速可達20,000r/min，因此，這款電機定轉子重量雖然只有23kg，卻能發出168Kw的功率。
與此同時，這套系統還可以透過多模智慧控制技術，對發動機、發電機、前驅電機與後驅電機智慧控制，在0.3s內實作8種模式之間極速切換，智慧匹配最適宜模式，輕松實作油電無感切換，讓車輛時刻處於最佳驅動狀態。
最終，整車在WLTC工況下實測的綜合效率超過了88%，綜合油耗僅1.67L/100km、饋電油耗也僅有6.3L/100km，達到了業內頂流水平。
此外，為了保障電池的安全性，紅旗也做了雙重保護，先是采用了寧德時代最新一代安全電池，後又首創了「智慧主動噴淋技術」，當電芯在極端條件下發生失火，會自動觸發噴淋裝置，針對失火位置靶向噴射冷卻液，熄滅火焰的同時還會迅速灌註到失效電芯周邊予以降溫。實作真正的無熱擴散、不起火、不爆炸。
不久前，中汽中心剛剛給紅旗HS7 PHEV的電池做了高溫針刺、炙熱沖鋒、雷射暴擊三重測試，結果三個實驗均挑戰成功，充分證明了其電池的安全性。
效能、經濟、安全，有這樣全能無短板的混動技術，紅旗能在插混市場快速站穩腳跟也不足為奇。
而值得註意的是，在剛剛公布的「中國心」2024年度十佳發動機及混動系統獲獎名單中，紅旗H5 PHEV車型搭載的15TD＋HDU35混動系統也有上榜。
據了解，這台發動機以「高效率、高舒適、高智慧、高精益」為開發目標，創新攻克高滾流強稀釋燃燒、怠速NVH控制、自主電控、精益制造等12項關鍵核心技術，可實作發動機升功率73kW/L，升扭矩150N.m/L，最高熱效率突破45.21%。
憑借頂尖的動力和經濟表現，這套系統也將提升紅旗·鴻鵠混動平台的核心競爭力，先發在明年上市的紅旗H5 PHEV就可以體驗到它的實力。
2、 精準定位， 為使用者量身打造產品
雖然說技術能力很重要，但在消費者購車時，技術往往只能作為一個評判某款車型值不值得買的基準，要吸引使用者下單，更多的其實是使用者能感知到的顯性產品力。
比如，為了保證座艙的靜謐性，紅旗HS7 PHEV采用了智慧寬域聲學管理系統，實作了同級唯一「靜謐之星」認證；比如，為了保障操控的舒適性，紅旗HS7 PHEV搭載了智慧可變阻尼減震系統；再比如，為了讓座艙足夠健康，紅旗HS7 PHEV不僅采用了0異味、0甲醛的「母嬰級」材料，還搭載了智慧空氣品質管理系統，打造出一個固若金湯、健康清新的安全座艙。
以上每一項產品點，都是針對20萬家用消費群體量身打造。
必須承認，有時候企業瘋狂塞配置、卷價格，其實遠遠不如按照消費者的需求和偏好量身打造一款產品，這就是產品定位的重要性。
而除了紅旗HS7 PHEV，紅旗HS3 PHEV作為肩負銷量期待的車型，也是精準把握了年輕消費者的需求。
最具代表性的就是智慧化，紅HS3 PHEV首先在座艙內搭載了12.6英寸觸摸式中控屏，實作了可見即可說的連續語音互動，對車窗、天窗、導航等11項功能進行無縫控制。
同時，新車也搭載了L2級智慧駕駛功能，包括碰撞預警、並線輔助、盲區監測等十余項輔助駕駛功能，新車也可以從容駕駛。
而在舒適性方面，紅旗HS3 PHEV也是標配前排座椅加熱和通風，並且采用了豪華品牌同款的鋁合金底盤，帶來紮實的駕駛質感的同時，也保障了全車乘客的乘坐舒適性。
考慮到年輕消費者對戶外活動的熱愛，紅旗HS3 PHEV前排標配40W+15W雙側手機無線充電，不用擔心外出遊玩時手機沒電；還還配備了3.3kW對外放電功能，露營時可變身移動電站。
可以說，無論是紅旗HS3 PHEV，還是紅旗HS7 PHEV，都憑借精準的產品定位，滿足了對應的消費群體的用車需求。
結語
目前來看，紅旗HS3和HS7 PHEV作為紅旗PHEV雙子星，已經助力紅旗開啟了插電混動市場。
當然，紅旗的新能源轉型不止於此，在11月12日晚，紅旗釋出了天工純電平台和九章智慧平台，並帶來了首款全新力作——「天工08」，這說明未來紅旗在純電市場也將大有作為。
在釋出會現場，邱現東也強調：「中國一汽認為，安全是汽車的第一內容，是豪華汽車品牌的根本基因，更是智慧網聯新能源汽車高品質發展的重要基礎。紅旗品牌不僅在技術、品質、體驗等方面追求極致，更在整車安全上投入了大量資源。應該講，安全永遠是紅旗品牌最亮的產品標簽！」
現場，中國一汽還宣布將積極參與中汽中心牽頭組織的「珠穆朗瑪」計劃。
未來，面對全新考驗，紅旗品牌會始終堅守初心，承擔社會責任。紅旗品牌造車，一定要有更高的標準，要對社會對產業對使用者負責任。
目前來看，紅旗10月全系銷量達到37550，同比上漲0.7%；1-10月，紅旗累計銷量達到336473 台，同比上漲18.0%。
相信隨著紅旗在混動和純電市場的持續發力，紅旗的銷量也將更上一個台階。
