現在插混車，真的是[有電一條龍，沒電一條蟲]嗎？

有電一條龍，沒電一條蟲 的說法更多的是來自於過往我們對插混車型的認知，早些年的混動車型從成本的角度考慮，大多采用P2並聯混動，僅配備一個電機，且無法完全發揮發動機效率，再加上自重的增加，種種因素的疊加導致了題主的這種說法。

但當下的插混車型，都開始采用串並聯式混動，形成了純電、混合、發動機直驅三種驅動模式，有電的情況下采用純電驅動，即使在饋電的情況下，啟動和低速的情況下也依靠電機，怠速也不會讓發動機運轉，而在急加速的狀態下也可以讓發動機+電機並聯工作，不會有發動機猛然介入的突兀感。而插混車型銷量的節節攀高，也從側面印證了插混技術的日漸成熟。

數據顯示：2022年純電動汽車銷售536.5萬輛，同比增長81.6%； 插電式混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍 ；

對於插混技術感興趣的知友，感興趣的答主也可以看看這個回答，多位大V做了詳細的闡述

題主的問題，讓我的記憶又回到了2023年的上海車展，展會上中國品牌的插混車型可以說是百花齊放。在這種背景下，那些有著深厚造車底蘊的大廠們開始拿出具備競爭力的產品，比如在剛剛上市不久的全新雅閣e:PHEV車型，本田大名鼎鼎的第四代i-MMD混動技術，其他答主都做了詳細的闡述，我就不過多展開了。事實上，對於這樣一款合資品牌的插混車型，我更關註它在造型設計和智慧化方面的表現，特別是智慧化，這一向是合資大廠的短板。恰巧，近期有幸試駕了全新雅閣e:PHEV，在這裏也給大家分享分享。

造型：Less is More

事實上，許多合資大廠為了去迎合時下年輕消費群體的潮流，在非常多的明星車型的換代產品中運用了許多誇張的造型和設計線條，總是讓人有一種用力過猛的感覺。而同樣是出身合資大廠之手的全新雅閣的車型設計，給我的感覺反而愈發簡潔克制，流暢犀利，實屬一股清流。

這種感覺最明顯的就是來自於前臉的改變，相較上一代雅閣，全新雅閣e:PHEV不再使用大量的鍍鉻條裝飾，取而代之的是全新的六邊形的前臉中網設計，中網內部則運用了三角形網格化結構，同時與兩側前燈組融為一體，形成貫穿式的視覺效果，而前燈組內部的LED日間行車燈，則增強了車頭部份的辨識度。

全新雅閣e:PHEV的車身側面是我最喜歡的，大角度的溜背式造型展現了更加年輕運動的氣質，這也是主流B級車中鮮有的幹凈利落的線條，縱享絲滑，毫無違和感。由於車身長度比十代雅閣長了87mm，這種修長的車身，搭配大溜背的造型，讓人不由聯想到奧迪A7那樣的高級轎車。

充電介面位於主駕側翼子板處

全新雅閣e:PHEV配備米其林聆悅靜音輪胎（235/45 R18）

全新雅閣e:PHEV的車尾部份與上一代車型相比，層次更加分明且有立體感，第一層是尾門上的黑色尾翼，第二層是時下流行的貫穿式尾燈，第三層是底部的銀色擾流板。

小結：全新雅閣e:PHEV在設計上簡潔克制，沒有花裏胡哨，可能沒有預期中想要的大膽創新，但簡潔的設計往往是最經得起時間考驗的。

智慧化：打破行業偏見

在新能源和智慧化的浪潮下，中國品牌快速轉型並崛起，而合資大廠在這方面往往就相對比較保守。特別是在智慧化的表現方面，合資大廠還固守在燃油車時代的思維無法自拔，被新勢力和中國品牌遠遠甩在了身後。讓我們一起來看看這台出自合資大廠全新雅閣e:PHEV在智慧化方面的表現。

先來看看智慧座艙，整體視的感受，或許熟悉本田的朋友會發現，這套座艙布局還是沿用了本田最新的家族式設計，簡潔幹練的平直線條，貫徹了Honda「CREATIVE BLACK TIE」的設計概念。貫穿左右的菱形格柵也是本田最新的設計風格，視覺上令橫向空間更寬敞。黑白配色和適量的金屬銀色搭配，給人清爽愜意的感覺。

同時細心的朋友或許也發現了，和北美版的座艙布局相比，國產的全新雅閣e:PHEV座艙設計最大的變化就是將原本中控屏下方的物理按鍵變成了一個圓形的旋鈕，這個座艙環境控制旋鈕是本田首次搭載在全新雅閣e:PHEV上，旋轉+按下即可完成操作，集空調/音響/燈光等功能於一體。這樣的統一操作可以最大限度的減少物理按鍵，讓車內看上去更加簡潔，同時以這種更為科技便捷的方式，讓車內乘客可以享受更加新穎的人機互動方式。

當然在座艙中最顯眼的就是這塊12.3英寸懸浮式中控屏，這是本田有史以來尺寸最大的螢幕，搭配Honda Connect 4.0，同時支持Apple CarPlay和Android Auto手機互聯以及OTA升級等。這裏不得擴充套件起來說說Honda Connect 4.0系統，該系統可以說無論是頁面布局、互動邏輯，還是UI設計，相比起Honda Connect3.0都是提升明顯。舉一個簡單的例子，此前3.0系統的主頁，它分別顯示的是收音機、音訊源以及電話，而現在4.0系統主頁放置的是語音、導航、音訊、天氣等常用功能或資訊，全新雅閣e:PHEV車機還有一個重要的改變就是在全系標配了無線CarPlay。而且在互聯方面，車輛也支持遠端車控、包括用智慧型手錶就可解鎖車輛等，可以說這個車機已經是一款真正實作本土化的車機系統，實用程度完全不輸給時下主流的國產品牌車機。

同時車輛使用10.2英寸液晶儀表盤，看起來科技感強了很多，而HUD面積也變大了，顯示的資訊也全面豐富。

再來說說幾處我覺得不錯的實用配置：

首先是中控屏下方的網路攝影機，它有面部辨識功能，當它認出上車的是你之後，座椅、空調和座椅溫度等都會直接進入到你的主場，按照你之前保存的設定馬上調整好。另外，當它檢測到你打哈欠或者不專心走神後，都會讓系統來提醒你，當然，座艙裏可不僅僅有留意駕駛員的網路攝影機。

你也可以憑借串流媒體後視鏡上的網路攝影機，來留意後排孩子的情況。而串流媒體後視鏡，還帶有行車記錄儀和實景導航功能，功能很強。值得一提的是，它還能與中控屏實作互聯。在行駛過程中，前置網路攝影機的畫面能夠即時顯示至中控屏上，與導航界面同時顯示。

然後15W的無線充電以及前後排的兩個Type-C介面，也可以說是非常之貼心了。

最後登場的配置想必大家都很喜歡，車內的音響系統是本田與博士（BOSE）合作的產物，為新車量身客製，由12個喇叭組成，包括20厘米的高功率低音炮，配備虛擬環繞聲技術和動態隨速補償技術。

看了這麽多實用的智慧座艙配置，事實上我還發現全新雅閣e:PHEV在座艙內飾的用料也不含糊，除了這個級別應有的軟包材質外，比如車門內飾板中部，是一種類似麂皮的面料，材質的手感很好。

可以說，無論是在智慧座艙的布局，互動設計，配置及用料層面，全新雅閣e:PHEV都有長足的進步。那麽在智慧輔助駕駛層面，又會給大家帶來什麽表現呢？讓我們一起再來看看。智慧輔助駕駛目前大多數量產廠商的突破方向還是在提升單車的感知能力方面，全新雅閣e:PHEV配備的Honda SENSING 360安全超感系統，采用5個公釐波雷達+6個聲吶傳感器+前方網路攝影機方案，並且硬體能力也做了不小的升級，比如前方傳感器網路攝影機，水平視角範圍從50°提升到100°，還帶保溫功能，防止冬季水汽進入內部。

那麽這樣配備的智慧硬體能夠帶來怎樣的智慧輔助駕駛體驗呢？

首先，車道保持輔助系統更強了，在沒有行車線的情況下也能自適應跟車，同時新增了穿行先知、變道後衛、變道智駕和彎道智駕這幾個功能。

駕駛下來談下整體感受，本田的Honda SENSING 360與新勢力那種強調科技甚至多少有點炫技的大有不同，合資大廠對於智慧輔助駕駛的定位還是以確保安全駕駛為核心，比如DMS對危險情況進行主動判斷並行出警示，同時駕駛過程中無論直行還是過彎，系統會在必要時輕微介入，始終保證車輛處於車道中的安全位置。例如ALCA變道智駕功能，在短時間hold住轉向擋把後，系統在確定有足夠安全距離的情況下自動完成變道。

小結：全新雅閣e:PHEV在智慧化方面的提升肉眼可見，完全可與目前市場的主流產品一較長短。

關於乘坐空間和舒適度：

其實這一部份，大家是無需擔心的，雅閣能夠在成為B級車市場標桿，很重要的一點就是足夠舒適的乘坐空間。本次試駕的插混版主打的還是高級感，所以配有專屬的高質感麂皮座椅，白色內飾也是只有插混版才能選到。座椅舒適性表現讓人滿意，包裹到位，支撐合適，適合長途乘坐，再加上我們這台頂配還有座椅通風和加熱，幫助你快速進入狀態。乘坐空間表現，全新雅閣e:PHEV因為加長了87mm，腿部空間充足，坐墊長度也不錯，舒適度讓人滿意。

寫在最後：

以上就是我體驗完全新雅閣e:PHEV的感受，希望能對題主選購一款合適滿意的插混車型有所幫助。