這個看天賦，好的立馬上手，天賦差點就要慢慢磨練。
身邊不少同事三兩個月拿到證，卻屬考試能手，上路殺手，磕磕碰碰，險象環生。
這幾年做了兩個新手的陪練，均未出師，真不適合教新手開車！d(ŐдŐ๑)
有些事故和故事跟大家分享：
同事A，用兩個月拿到了駕照，是個考試能手。駕照到手第二天，我讓他練練手，40公裏的上班通勤路，車是手動車，當天就險象環生。
開車第一天，以事故終結。
之後，我一直堅定當A的陪練，後續兩個事情印象深刻。
嗯！我終於怕了，不敢再讓他開車。
同事B，前段時間剛拿到駕照，我常帶他去無人處練車。春節前，上班路上，他主動請纓，讓他來開，急彎山路對面來了部重卡，他心裏應該是慌了，差點開到溝裏（我的車沒全險啊啊啊）。當天到了單位，他出勤，換了單位的手動皮卡，拉上同事，又是類似的轉彎，真開到溝裏了！
我剛拿到駕駛證，就覺得很會開車啊，主要是得益於讀大學之前，連續多年坐在副駕位觀察，積累了豐富經驗。
但是考駕駛證卻用了3年時間，補考了4次。駕駛證剛到手，開上車已經有老司機範。拿到駕照大約一年，偶然間，產生了不使用離合開車的念頭，練了幾天，過關！技術又精進了，手動車，不用離合，也能開，可以起步和加減檔。
現在已拿到車牌9年，預計已經跑了30多萬公裏，歸自己責任的事故沒有，但在多車連環追尾事故中，我在最前面被人追尾，以及在直行時，被左轉車輛刮傷車門。
家裏兩部車，各6年，都未曾出過任何保險，今年已經把車損險停了，不想做幫新手代付修車款的冤大頭，而且車損的風險是可以承受的有限風險，不買也無妨。第三者300萬和駕乘人員各20萬，這些買足額度比較實用！
其實，我屬於適宜開車有技術人群，駕校多次補考純屬意外。我這種人動手實踐能力強，12歲時，自己去嘗試開有離合要掛檔的摩托車，立馬上手能開，我媽當天讓我拉幾十斤谷子去隔壁縣碾（大條的父母）。13歲時，在父親指導下，學開大卡車。15歲前，獨自試開沒方向盤的拖拉機，開到了溝裏。
考駕照前開過小貨車，飛度，還曾開著手動日產帕拉丁去廣州串街。
我有些開車的附加技能，雙眼5.2視力，700公尺外的紅綠燈能讀秒，且夜晚不懼遠光燈，具備了眼觀六路的能力。這雙眼算厲害了，讀大學時全班50個人，只有我一個人沒近視。
另一個附加技能，我物理可以，拿過競賽獎，對物體運動有深入研究，做壓軸題我讀完題就已經知道運動路線和答案，以及可能存在的特殊情況。這個技術拿到路上，就是可以瞬間預測路面狀況啊！視野內的物體都在我預測範圍，能提前預判做好最壞打算。
綜合以上經歷和特長，再加上駕校深造了三年，我拿到駕照時就已經是老司機。我也是一個快車手，城市穿行和鄉村跑道，這麽多年來，幾乎難縫對手，比我快的基本沒見過。我又是省油高手，精於計算，視力好，提前減速滑行或加速透過，幾乎不用等紅綠燈，自然是省。→_→
開車這麽多年了，也有些經驗、總結和技巧，與諸位共勉，祝大家在人生路上平平安安。
1、 不確定是否安全的情況下，堅決不變道 ，就算是要發生碰撞也要硬著頭皮撞上去。（解釋：突發狀況變道，可能會發生更大的事故，還把自己曝露在危險當中，而且大機率自己承擔全部事故責任。不變道急剎車，車速已經大幅降低，碰撞的能量不會太大，破壞力和傷害值並不大。確定安全的情況下，肯定變道躲啊，明知撞上去自己會死，也肯定躲啊，趁利避害，保命第一才是宗旨，自己體會哈。）
2、 不需要給油的時候，右腳一定要立馬切換到剎車 上，隨時準備剎車，好的習慣才不會在緊急情況下把油門當剎車。
不需要給油的時候是什麽時候？就是不需要踩著油門加速或保持速度的時候，反過來說，就是指需要減速的時候，例如轉彎，路況復雜，有人有物需要避讓等情形。總結起來，就是但凡不需要給油的時候，必須把右腳放在剎車上，無論需不需要剎車。
同理，啟用定速巡航時，腳一定要放在油門上模擬踩油門，有些狀況時，切換到剎車位置，做好剎車準備，才不會亂。（定速巡航駕駛千萬千萬要保持好的習慣，隨處亂放腳，一是應急反應慢，二是可能踩錯位置）
特斯拉的剎車門事故，我終於有了些深刻的理解。特別是首輛車買特斯拉的新手，特斯拉一放油門就有剎車效果，導致有些人不習慣把腳放在剎車位置，真到了需要急剎車時，慌亂中不知道腳放哪了，有一定機率把油門當剎車。
3、沒經驗的司機，要常坐副駕位，觀察路面，培養路感，多看別人操作，增長自己的經驗。在副駕位模擬開車，把自己代進去，同樣可以快速增長經驗。例如：我剛拿到駕駛證就可以面對復雜路面，正是因為我有多年的副駕經驗，掌握了很多應急技巧。
4、 車速控制在自己可以操控的安全範圍 內，可操控車速與車況和自己的技術相關。開車慢不代表安全，隨大流的車速，才是最安全的車速。
5、開陌生的車，先來幾個急剎，了解車的剎車效能。
6、開車很簡單，不要有太多心理負擔，人車合人時，就如身體的一部份。
7、 開車技術爛沒關系，但必須能及時剎車 。開車也講天賦，真有一些人手腳不協調，或有一些人不會倒車，半天也挪不進停車位，純粹的這方面思維的缺乏，與智力和其它能力無關（上面兩個同事都是重點大學畢業的）。有這方面缺失的話，請務必練好剎車，連剎車操作都無法確保萬無一失的情況下，為了您和他人的生命安全，千萬別上路。
8、但凡車能進去的地方，必然能出來。反正我是沒碰到過出不來的情況。從車輛方向效能來看，倒車要比前進更加靈活。
9、斜坡起步，最好別用手剎。開自動防溜車的人是沒有任何壓力的。但是對於手動不防溜的車，駕校那套應試方法，頻繁斜坡起步的路況，會搞的你手忙腳亂。應對的方法是，別用手剎，該停時，腳剎駐車，該走時，立馬放腳剎加油放離合，技術熟練後，後溜微乎其微，三兩公分後溜絕對不會碰到後車。這個技術用的好，手波車在大城市跟自動波無異了。
10、很多人更喜歡開手波車，特別是具備快速斜坡起步的人（第9點所說），已經掌握了全地形駕駛能力。這時，手動擋有很多優勢顯現出來，動力足，省油，有操縱感，在復雜地形更容易駕馭，不容易犯困等等。很多人開手動車可以到忘我的狀態，已經是完全不用思考就能完成連貫全套操作。例如我就是這樣，甚至，我跑完幾十公裏，回憶起來，忘了走的是哪條路，無腦狀態開車，已經成為我的常態。
11、別再爭論吸能安全的偽命題。對於舍己為人的高尚的人，吸能車好，不容易傷害到別人。對於惜命保命的人，越硬越重越好，有高尚的人幫你承擔風險。舉例：當同等品質的兩部車以相同的速度對撞時，根據動量守恒速度都會降為零，根據能量守恒，動能不會無端消失，轉化為相撞物體的形變，剛性物體（硬朗車）不發生形變，即不吸收能量，普通物體（如軟性吸能車）發生形變，相當於吸收了兩部車的動能，你說傷害大不大？以卵擊石可以理解吧，以碎裂形變的方式，蛋的動能全部由蛋吸收。憑直觀也知道，小汽車撞大卡車會很受傷，大卡車什麽特點？就是硬和重。
12、離合故障時，手動車怎麽起步？發動機啟動前，先掛上一檔，再啟動，就能起步了。換2345檔，需要速度，發動機轉速，檔位配合，在剛好對應的契合點，就能推對應的檔位進去。
