不知道大家有沒有發現，被車迷們給稱作是「英倫紳士」的捷豹XEL這款車型，已經連續六七個月時間都已經只有銷量幾百台了。
更讓人所感到不可思議的是，眼下捷豹XEL在終端的售價居然已經來到了最低的19.49萬元起步區間。
要知道，這可是一台曾經能夠和寶馬3系比肩，指導價在29.98萬元起步的英系豪華型運動轎車啊。可現在，它的價格竟然也已經跌到了19萬多，這又到底是為何呢？難道國人真的看不見市場裏有一款這麽帥的中型轎車在售嗎？
說實話，我個人對於捷豹XEL這車的外觀也是非常喜歡的，不僅看上去就給人感覺英倫範十足，整台車放在一眾車流裏的辨識度也很高，這就是為什麽我會覺得捷豹的車都很耐看且比較優雅的原因。
此外，很多人可能不一定知道，捷豹XEL這車是擁有50:50的車身平衡配置比例的，這就會使得它的操控性表現更好、更容易勾起人的駕駛欲。
進入到車內，雖說捷豹XEL的用料和做工只能算得上是一般，現在很多比它便宜的國產車也都有這個水準，但你不可否認的是，這種以駕駛員為中心的座艙設計風格還是會讓人有很想要去掌控它方向盤的沖動。
哪怕，捷豹XEL的螢幕不是那麽大，哪怕，它系統的反應流暢性也比不上如今的國產車，但就是會讓人有種魔力似的，想要對它的這種內飾氛圍進行一番誇贊。而這，我想大概也就是設計的巧妙之處吧。
至於動力，目前在售的捷豹XEL全系都是搭載的英傑力系列的2.0T渦輪增壓發動機，不過根據調校的不同，又提供最大功率為200馬力和250馬力兩種版本，峰值扭矩則分別為320牛·米和365牛·米。傳動與之匹配的是8速手自一體變速箱，比奧迪的7擋濕式雙離合變速箱造價成本更高，且能夠比肩寶馬3系所使用的ZF 8AT變速箱。
此外，由於捷豹XEL采用了鋁制的雙叉臂前懸掛及多連桿後懸掛組合，再加上全鋁車身讓整體重量得到了降低（整備品質1730kg），所以也大大提升了這車的操控感。對了，新車還全系標配Jaguar Drive Control捷豹駕駛控制系統，帶來標準、經濟、雨雪和動態4種駕駛模式選擇，搭配獨有的可調動態模式，也能夠滿足不同使用者的個人化駕駛需求。
只可惜，如今終端已經降到19萬多起步的捷豹XEL，卻仍然只落得個月銷量僅幾百台的結局，這著實是讓人不解。看完上面所說的基本產品力，你要說捷豹XEL外觀、內飾設計差距，相信會有一大批捷豹粉要趕過來噴你。
在某頭部汽車網站上，很多人對捷豹XEL的外觀、動力、操控都評分很高
要說操控差、動力弱，捷豹XEL前後50:50的車身比例和起步就有200匹馬力的動力輸出，又比目前在售的寶馬3系車型要好上不少。所以，為啥捷豹XEL的銷量就是起不來、降到19萬多起步的價格也沒什麽想買呢？有知道的朋友不妨在評論區裏留言說說，咱們一起來交流探討下。（文/優視汽車 大卓）
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