按照乘聯會釋出的最新數據，8月新能源滲透率再度超過50%，常規燃油車零售87萬輛，同比下降28%，環比增長4%；1-8月常規燃油車零售744萬輛，同比下降15%。
不僅是銷量數據「跌跌不休」，不少輿論也加碼唱衰燃油車。8月，工信部釋出【乘用車燃料消耗量評價方法及指標】，向社會公開征求意見，其中「企業平均燃料消耗量3.3L/100km」，讓網友大呼：燃油車要完蛋了！
不過，很有意思的現象是，筆者在盤點近期上市新車時，發現很多車企的操作並沒迎合這種「大勢所趨」，都是準備作死的傻瓜蛋麽？當然不是。
01
10萬級燃油車SUV，自主五強又要「打架」了
9月10日，全新瑞虎8 PLUS上市，三套動力系統，燃油版和混動版齊發，1.6T起步價為10.99萬元。
一個月前，全系2.0T動力的瑞虎8L上市，售價區間為12.99-17.49萬元——僅僅一個月時間，瑞虎8家族就迎來了兩波煥新。不僅如此，7月29日，新款捷途X70 PLUS也已上線......
瞄準10-15萬價格區間，奇瑞和捷途兩大品牌老樹開新花，瘋狂填充，其對燃油車基盤的堅守，行業有目共睹。在瑞虎8L的釋出會上，李學用甚至喊話：「不是燃油車賣不好，是你的燃油車賣不好！」
奇瑞為燃油車舉大旗，其它傳統大廠呢？長城、長安、吉利其實都沒有松口。
在比亞迪憑借宋、元新能源車殺進來之前，哈弗H6曾連續103個月雄霸銷冠，如今的長城各種不甘。同在9月10日，長城哈弗H6不聲不響推出基於三代哈弗H6 Pro打造的「經典版」，外觀和三大件都是老配方，優惠後價格為9.59萬起。而今年6月上市的新一代哈弗H6價格區間為11.79-14.39萬元。搬出老馬，無非是想讓哈弗H6全面覆蓋9-15萬價格帶，以抵抗後來者的價格挑戰。
後來者有哪些？除了發誓要把燃油車賣好的奇瑞，還有即將上新的長安CS75PLUS和吉利星越L。
第四代長安CS75PLUS預計9月底開啟預售，10月中旬正式上市，售價大機率在11-15萬之間。CS75車系誕生至今已有10年，累計銷量達260萬台；盡管長安汽車新能源近兩年增長迅速，但CS75PLUS才是長安乘用車家族的最大IP，也是銷量支撐，廠家不可能不重視。
吉利同樣不甘示弱。8月，星越L銷量達2.2萬台，排在SUV銷量榜前列。據悉，2025款星越L將在9月底開啟預售，10月份正式上市，這個節奏和CS75PLUS幾乎同步。終端讓利爭奪銷量，宣傳層面，反復強調「安全標簽」，這是吉利以不變應萬變的宣傳定力。
10萬級燃油SUV市場，自主五強硝煙再起。過去，大家爭的是增量和市場規模；如今，雖然這個市場不斷被擠壓，但依然龐大，怎能棄之？況且，賣燃油車or賣新能源車，孰盈孰虧？如何平衡比例？每家車企都有賬本。
02
不到50%的燃油車份額，大眾和豐田貼身肉搏
被擠壓的燃油車市場，是合資車企的命門所在。
近日，東風本田裁員2000人，據說員工排隊搶名額，這個新聞讓不少在崗的汽車人酸楚又羨慕。 可以預見，本田汽車在經過這輪最佳化後，其在中國的市場紅利期正式結束，剩下的決鬥，將留給豐田和大眾。
再說回9月10日這天，紮堆上市的新車中，也包括上汽大眾帕薩特Pro。今年以來，只要帶Pro的大眾車都可以理解為「更聰明的大眾車」，效果能不能趕上同價位國產電動車，這個暫且不表，至少在態度上，大眾還是想做那個「中國的大眾」。
上市當天，除了帕薩特Pro，上汽大眾也強調了15.99萬起的帕薩特380TSI，目的也很明確——把燃油B級車價格下壓到15萬區間，保持市場競爭力。在本屆成都車展上，上汽大眾的高管傅強表示「進攻，就是最好的防守」。
針對10萬級燃油SUV市場，上汽大眾也表現出前所未有的攻擊性。媒體日的釋出會上，上汽大眾途嶽新銳公布了限時一口價，7.99-10.69萬——對手釘選很明確，就是廣汽豐田的鋒蘭達。
8月，廣汽豐田銷量為6.3萬台，同比去年下滑20%；一汽豐田銷量為7.2萬台，同比下滑3.4%。如今，對於手握雙擎技術的豐田而言，大眾並不是威脅，比亞迪才是。混動技術哪家強？豐田堅稱自己才是全球NO.1。
9月12日，榮放新款上市，一來就放出至高3.2萬元的限時優惠，下手也夠狠。近3月以來，憑借大幅終端優惠刺激，RAV4榮放月銷能夠維持在1.6萬台左右；新款上市後，能否打破「老款優惠沖量；新款上市啞火」的日系魔咒還有待市場觀察。
其實，從去年開始，合資車企已經意識到B級車市場是最後的堡壘，然而現實何其殘酷，第11代雅閣和第9代凱美瑞即便拿出了自認為很有誠意的價格，卻依然扛不住比亞迪「電比油低」的來勢洶洶。
如今，進入決賽圈的大眾和豐田，不約而同強調智慧化，積極在智駕和智慧座艙方面展開各種合作。按照上汽高管層的說法，目前屬於「過渡期」，大眾要保持足夠的戰略定力；等到2026年，大家將會看到完全不一樣的上汽大眾。
總之，合資車企對於燃油車市場是絕對不可能松懈的。
03
正在經歷認知分裂的城鄉消費者，買車主打隨緣
燃油車行情越來越艱難，還能買麽？
回到開頭，先聊聊工信部釋出的【乘用車燃料消耗量評價方法及指標】。必須強調的是，這套標準並不針對單車，而是車企；考核采用「單車限值+企業平均」的管理邏輯，並不影響單一車型上市銷售。按照另一套針對單車的【乘用車燃料消耗量限值】來看，老百姓常見的SUV和轎車達標率基本超過90%。所以，沒有誰在給燃油車判死刑。
可以感知到，中國消費者已進入到「認知分裂」的階段。
今年5月，多部委聯合釋出2024版的汽車下鄉政策，公布了進入名單的99款車型，均為電動車。筆者轉發這條新聞，貼出詳細車型名單後，評論區對電動車下鄉的質疑之聲湧如潮水，鄉親們似乎並不買賬，都知道這和10多年前的汽車下鄉已經不是一回事。
新車卷價格，二手車嚴重貶值，這個現象大家有目共睹。近期令公眾產生不安和質疑的還有「鼓勵和支持6年車齡的新能源汽車報廢」，這個說法出自【關於進一步做好汽車以舊換新有關工作的通知】，本意是告知大家「政策允許2018年4月30日前註冊登記的新能源汽車可參與以舊換新」，並非是指新能源汽車只有6年的使用壽命。
一邊是爭議和質疑，一邊是不斷攀升的新能源滲透率。 9月5日，李斌在蔚來第二季度財報電話會上表示，新能源滲透率超過50%後，純電和插混車型對燃油車的替換速度會進一步加快，「2年內，中國新能源汽車市場滲透率能夠超過80%」。沒有歷史包袱的蔚來積極擁抱電動化未來，但諸多傳統車企打死也不會這麽說。
對於廣大普通消費者而言，買不買車，換不換車，基於當下的經濟形勢，首先要靈魂三問：我真的需要買車麽？我有消費能力麽？我需要買那麽貴的車麽？每月甚至每周，都有各種新車如雨後春筍般冒出來，大家的選擇決策也進入「隨緣」模式——也許是因為朋友推薦，也許是銷售顧問很熱情，也許是某個店正好開到了家門口，也許是哪根血脈突然覺醒......就看哪個品牌「魔法」更高明了。
【寫在最後】
一面狂造新能源，一面「復辟」守衛燃油車，這是當下傳統車企的默契。新能源滲透率超過50%又如何？這些年，諸多造車力量一擁而上，這50%已經不是什麽利潤可觀的藍海市場，而是未來的桌牌。目前，燃油車市場即便被壓制，也不會立刻消亡，活過眼下更緊要。
所以，傳統車企掂量一下手中的籌碼，穩穩剩下的40%+，這個思路無可厚非——還是那句話： 「宏觀是我們必須接受的,微觀才是我們可以有所作為的。」
於消費者而言，這種「油電同行」的局面更需要理性決策，而不是盲從趨勢；畢竟，超50%的新能源新車滲透率，短期內還無法顛覆燃油車多年來累積的生態。選油車還是電車？與其困惑，不如好好想想自己要開車去哪，看看附近有幾個充電樁，幾座加油站，意向品牌的售後服務是否靠譜。
