「計畫進展的速度超越了我們想象。」近日，奧迪·上汽合作計畫CEO宋斐明（Fermín Soneira）向第一財經記者說道。
今年5月20日，奧迪與上汽集團、上汽大眾簽署合作協定，三方進一步加強本土合作，奧迪與上汽集團聯合開發專註中國市場的全新平台——「智慧數位平台（Advanced Digitized Platform）」正式啟動。
來自奧迪的宋斐明擔任計畫CEO，引領並推動合作落地。宋斐明在大眾汽車集團已工作25年，曾擔任奧迪PPE電動車平台全球負責人。為了方便工作以及更加了解中國市場的需求，今年3月宋斐明舉家搬到了上海。
「產品開發進展已經超越預期，首款概念車將在今年年底和大家見面，第一款量產車型將在明年下半年問世。在第一款車上市後的一年到一年半內，我們還會有一款SUV車型和一款大型轎車。原本我們的計劃是陸續推出三款車型，但目前幾乎是齊頭並進的狀態。」宋斐明說。
跨國汽車巨頭中，大眾與奧迪的中國電動車戰略推進最為堅定。僅僅在今年，大眾汽車集團在華電動車投資就已達25億歐元（約196.58億元人民幣）。除了加大電池、軟體等領域的投資外，大眾與小鵬、奧迪與上汽還達成合作關系，透過與中國本土車企的合作推出更加符合中國市場需求的電動車。
按照規劃，基於Advanced Digitized Platform智慧數位平台，奧迪產品的上市周期將縮短超過30%。首批三款車型將覆蓋B級車和C級車細分市場。
宋斐明表示，中國是奧迪在全球最大的單一市場，其戰略意義對奧迪來說不言而喻；其次，中國市場在新能源汽車和智慧網聯汽車方面的發展速度和轉型，是全球最快也是最堅決的，奧迪非常希望能夠抓住中國市場的機遇。
「中國市場和全球其他市場有很多不同。比如，中國的客戶群體普遍來說更為年輕，平均年齡在35歲左右，其他市場客戶群體的平均年齡通常在55歲到60歲之間。中國更為年輕的客戶群體對於智慧駕駛、車輛互聯方面有更多的需求。我們希望透過與上汽的合作計畫在新能源汽車和智慧網聯汽車方面進一步發力，更快地響應市場需求，豐富產品陣容。」宋斐明說。
接力式的研發協作是奧迪上汽計畫快速推進的原因之一，奧迪上汽合作計畫在上海和德國各有一個團隊，德國團隊負責內外飾等設計，中國團隊負責人機互動、智慧化等方面的工作，需求定義、測試等研發工作也在上海進行。
「中德團隊的接力工作模式極大地推動了計畫行程，總部的支持也是確保計畫高效運轉的重要原因之一。而如果遇到任何技術問題，我會直接匯報給奧迪全球CEO高德諾，高德諾每個禮拜都會開例會交流計畫，我們與上汽管理層的交流也非常頻繁，每一方都希望這個計畫可以獲得成功。」宋斐明說。
過去半年裏，宋斐明最深的感受是「中國市場的速度非常快」，遠超歐美地區。他認為，「中國速度」從許多層面上都是可以復制的，但從總體上來看又很難復制。
「並不是說快是絕對好的，也有不好的地方，有些地方可能過快了。」宋斐明說，奧迪會利用中國成熟的生態體系不斷吸收新理念、套用新方案，並行揮奧迪的造車傳統和技術優勢，在更高維度上實作技術和理念共享，並確保新車是具有純正品牌基因的奧迪汽車。
他表示，奧迪上汽合作計畫會利用上汽大眾安亭工廠進行生產，在銷售渠道方面會利用現有的上汽奧迪銷售網路，但會在使用者體驗方面做出區分。
當前中國汽車市場的競爭異常激烈，外資車企在華電動車業務總體而言開展不力，本田等車企計劃推出全新的品牌來承載電動車業務。宋斐明強調說，不管遇到何種挑戰，奧迪並不會脫離奧迪去打造全新品牌。過去115年裏，奧迪經歷過多次市場的波動，韌性、進取心、學習能力、迅速反應是奧迪穿越市場波動的核心原因。
大眾汽車集團在華一家合資公司員工告訴記者，德方認為智慧電動車「這把火」目前只是在中國市場燃燒，但假以時日一定會燒到全球其他市場，所以大眾一定要身處其中。
「只有堅持品牌調性和定位，才能在未來任何風浪和挑戰中勇敢前進。我們常常說，如果能在中國成功，那就一定能在全球成功。」宋斐明說。
