11月8號，上汽榮威召開釋出會，釋出了兩款新車，分別是榮威D7和榮威iMAX8。等等，這兩台車好像都不是新車吧？確實，理論上看無論是D7還是iMAX8都已經是上市了一段時間的車型了。在本次釋出會上釋出的，其實是這兩個車型的升級版本。但這升級版本卻一點都不簡單。
具體來說，在釋出會現場釋出的是榮威D7 DMH世界冠軍版，以及iMAX8 DMH陸尊版。其中D7 DMH世界冠軍版指導價區間9.98-11.98萬元，iMAX8 DMH陸尊版指導價區間19.99-24.99萬元。盡管理論上看這是現有車型的升級版本，但這兩款車其實有很多值得說的地方，它們的產品力，也明顯要比現售款車型要強悍許多。
先來說D7 DMH世界冠軍版，你可能會有點好奇它為啥要叫「世界冠軍版」，這是因為這車獲得了什麽世界獎項麽？確實是，而且還不是一般的世界級獎項。這款車在前不久，從甘肅蘭州出發行駛到新疆烏魯木齊，獲得了吉尼斯認證的「駕駛插電混合動力量產轎車滿油滿電零補能行駛最遠距離」的世界紀錄，認證的續航裏程為2208公裏。這也是當前插混轎車單次零補能續航的世界紀錄。
而且這全程行駛過程中，D7 世界冠軍版的實測平均油耗只有2.49L，這也是當前國內插混轎車平均實測油耗的一個新高峰。這裏值得註意的是，D7無論是續航記錄還是油耗，全都是在實際道路上行駛測出的，有著很高的現實指導意義。
至於為什麽它能做到這個吉尼斯世界紀錄？其實上汽這套DMH插混系統本身就很強，我們此前在實測D7的時候已經驚訝於它的能耗表現之強悍。而且D7世界冠軍版還在本就很強的硬體基礎上，透過演算法等方面的進一步最佳化，最終實作了這個驚人的世界記錄。
而在外觀內飾上，D7世界冠軍版其實和在售款D7 DMH並沒有太多區別，輪圈換了個新樣式，車身顏色也多了一個。內飾方面基本上和現款相比沒有變化，還是熟悉的榮威D7的內飾風格，座椅等材質的用料也還是一如既往的好。
所以說白了，D7 DMH世界冠軍版就是擁有更強續航表現和更優秀能耗表現的改進版D7。
聊完了D7，接下來聊聊iMAX8，這車其實上市已經有一段時間了，而這次釋出的是它的DMH插混版，看名字就知道，新版本和老款車相比最大的變化，就是用上了上汽的DMH插混系統。
具體來說，它搭載的這套DMH插混系統能提供CLTC 95公裏純電續航，百公裏虧電均油耗6.3L。而且根據上汽方面介紹，iMAX8上這套DMH插混系統，部份技術和別克GL8 PHEV是共享的，所以在某種程度上可以把它看作是GL8 PHEV的平替版本。
和前面的D7世界冠軍版一樣的是，iMAX8 DMH在外觀內飾上基本上和現款車型沒有太多區別。外觀上比較明顯的變化在於，DMH版車頭兩側的結構件做了一些變化，加入了一些導流性質的氣動部件，而在車側和車尾則和現款iMAX8保持一致。
內飾方面基本上也沒太多變化，不過中控螢幕尺寸相比現款變大了一些，除此之外和現款基本一致。很顯然，和前面的D7世界冠軍版一樣，iMAX8 DMH的主要升級點也集中在動力系統上。
其實很顯然，這次釋出會上釋出的兩款車，核心升級點全部集中在能效方面。無論是D7世界冠軍版的續航記錄和超低油耗，還是iMAX8 DMH版的插混系統加持。在這些車型本就極高價效比的基礎上，如今榮威透過對它們進行能效升級，再次降低了消費者的實際使用成本。
D7和iMAX8在各自所屬細分市場上都屬於爆款車型，這波升級，必然會使得它們的競爭力更加強悍，未來市場前景，必然也是更加可期的。
