電動化的持續推進，讓不少燃油車的價格都探了底。
從去年開始，中級車的價格開始不斷下調，雪鐵龍放出了12萬左右的C6，當所有人都覺得價格極其兇殘的時候，今年中級車的價格更低。
雅閣14萬多，凱美瑞混動15萬左右，這些還不是最低的。
日產天籟官方宣布，入門車型的價格降至12.78萬，日系中級車價格的集體下探，本質上是燃油車大勢已去的一種表現。
退一步來看，主流的中級車價格都已經降到如此，二線中級車的價格要比想象中的更為淒慘。
以美系車為例，邁銳寶XL的入門車型價格已經不足11萬，君威的價格則不足12萬，固然這些車型的價格得到了大幅下調，但銷量表現卻仍然非常淒慘。
但！這些依然不是燃油中級車的底！
過去一個月，各地都推出了「置換補貼」政策，這種置換補貼不同於經銷商的「套路式」 補貼，各地方推出的置換補貼只要拿著過戶手續去買新車，送出到當地的官方手續通道中，就能獲得補貼。
以鄭州為例，賣掉7月25日之前的機動車，購買10萬以上的燃油車補貼1萬，購買10萬以上的新能源車則補貼1.4萬，這種補貼是地方直接補給，和經銷商無關。
這麽來看，以邁銳寶XL目前11萬左右的價格為例，如果有舊車的使用者群體，過戶之後買全新邁銳寶XL，能夠另外獲得1萬補貼，價格就是10萬！
買天籟最低價格不到12萬，君威的價格則是11萬，這種價格重新整理了我們對中級車的認知，中級車中綜合實力最強的凱美瑞混動，在補貼的推動下價格也只要14萬。
值得一提的是，這種價格還可以繼續和經銷商聊，依然有下探的空間。
如果選擇10萬以內的燃油車，價格同樣非常淒慘，比如說已經降到7萬左右的寶來，置換補貼可以給到7000元，入門車型的實際價格只要6萬3！
已經確定的是，目前買車的成本比三年前至少低了30%。
2021年，選擇一台凱美瑞的價格大約在20萬左右，且是燃油車版本，如今選擇混動凱美瑞則只需要15萬左右，相比之前的價格下調了5萬元左右。
基於這種如此大的降幅，二手車殘值基本上不復存在。
三年前，購置凱美瑞的成本需要19萬，目前車況良好的凱美瑞車商收購價在8萬-9萬左右， 二手車的保值率在45%左右。
核心原因是，新車的價格崩盤明顯，這不是豐田一家企業遇到的問題，也不是燃油車陣營遇到的問題，而是整個行業的問題。
事實上，過去三年沒有任何保值的車型，新能源車因為芯片、電池成本的降低，競爭的加劇，技術的成熟等綜合原因，過去的降價振幅甚至更大。
對於使用者來說，購車成本更低的確是一件好事兒。
以手握10萬出頭預算的使用者群體來說，三年前的預算只能買到低配思域，但今天卻能買到君威，無論是尺寸、舒適度、安全性還是體驗感，後者都要比前者更好。
本質上來說，是企業願意放棄利潤，加之地方補貼的跟進，才全面拉動了車輛的降價速度。
