從所謂的一系列保值神車跌落神壇開始，國內消費者就知道合資燃油車高高在上的時代已經一去不復返，降價才是它們的主旋律，而對於燃油車愛好者來說，這意味著抄底的好時機已到來。
沃爾沃 XC40
廠商指導價：26.98-35.48萬
寶馬在7月份宣布結束價格戰時，沃爾沃也吆喝了一句，但實際上並沒有跟進，其市場終端優惠反而越來越大，就拿旗下入門豪華SUV——XC40為例，近期它的最高優惠振幅來到了11萬元，裸車17萬出頭就能拿下智遠豪華版。
由於XC40上市之初其簡易版搭載了三缸發動機且價格高昂，所以銷量和熱度都很低，不過2022年完成改款後，不僅全系增加了48V輕度混合動力系統，動力尾標由「T+數位」變成「B+數位」，還將B3版本原先的1.5T三缸發動機換為了2.0T四缸發動機，總算補齊了短板，只是簡易版2.0T發動機最大功率依然只有163馬力，B4版為197馬力，變速箱則由老款的8AT變為了7速濕式雙離合。除了動力上相比同級的入門豪華SUV有一定的優勢外，XC40的基礎配置也堪稱豐富，換上原生安卓車機系統後智慧化部份終於有所提升，只是受限於成本和定位，四驅版本才配備了L2級輔助駕駛功能，前驅版本則只有基礎的定速巡航。
還記得XC40進口版本最初價格賣到了30萬以上，如今2.0T版本都只需17萬，不得不感嘆國內車市競爭之激烈，饒是如此，XC40的月銷量依然只有三位數，阻擋它的則是下面這位大魔王。
寶馬 X1
廠商指導價：28.89-40.99萬
買入門豪華SUV，寶馬X1絕對是避不開的選項，尤其是在這一代車型上市半年就打骨折的情況下無疑更香了，而如今它的終端優惠振幅穩定在了10萬出頭，即便是搭載2.0T發動機的25Li版本裸車價最低都不到20萬元。
和前文的XC40以及其它入門豪華SUV對比，寶馬X1最大的優勢無疑是車身尺寸，這一代車型繼續加長，其車身長寬高分別為4616/1845/1641mm，軸距則達到了2802mm，相比上一代增加了22mm，已經趕上了部份中型SUV的數據。不過之所以跌價快，主要原因在於三大件沒有質的提升，簡易版依然為1.5T三缸發動機，2.0T版本的最大功率升級至204馬力，均匹配7速濕式雙離合變速箱，平台由UKL升級至FAAR，後者在電氣化架構和模組化上更具優勢，比如內飾部份采用10.25英寸全液晶儀表和10.7英寸中控屏組成的雙聯曲面屏，內建寶馬第9代作業系統，相比老款升級明顯。
值得一提的是，寶馬在今年還帶來了國產高效能版本的X1 M35Li，最大功率來到300馬力，這也是華晨寶馬沈陽生產基地誕生的首款M效能車，如果你預算更高，它絕對是個扮豬吃老虎的利器。
捷豹 XFL
廠商指導價：39.99-48.79萬
捷豹路虎在豪華車市場就是「打骨折」的代名詞，但路虎好歹有攬勝、衛士在高端市場撐腰，捷豹便沒有底線可言了，比如XEL中配版本目前裸車價最低可以做到17萬左右，都快打對折了，而定位更高的XFL也沒好到哪兒去，其中配版本目前貸款裸車價可以做到22萬出頭，即便全款拿下都只需24萬多。
當然，裸車價和落地價不是一回事，加上保險和稅等七七八八的費用，全款提車也得要27萬多了，但即便如此，這個價效比也堪稱誘人，要知道這可是一台正兒八經的後驅豪華中大型車，3.1公尺的軸距和超過5.1公尺的車長表明了它對標的是5系、E級等豪車。而且在XJ停產後，XFL就是捷豹目前名義上的旗艦家轎，所以配置、做工用料和動力等層面都直接拉滿，搭載自家的英傑力2.0T發動機經過不同調校最大功率分別為200馬力、250馬力和300馬力，動力輸出和底盤懸架設定依然是捷豹主打的運動風格，國產加長後不僅使得車內的乘坐空間十分舒適寬敞，而且前後排座椅都具備加熱/通風/按摩三種功能，可以說是妥妥的西裝猛男。
雖然價格下來了，但捷豹XFL的用車成本可不低，保險、油耗和養護都是豪車水準，所以相同預算下，你會選擇老舊燃油車還是新能源車呢？
