最近，在中國燃油汽車行業使用者滿意度指數測評中，一汽豐田榮獲2024合資品牌銷售服務和使用者滿意度「雙冠軍」，再往前扒拉幾年，甚至會發現是「五連冠」和「七連冠」，而另一邊廣汽豐田也連續14年拿下了CACSI測評售後服務滿意度第一。
我們站在新舊時代的交點，看到在激烈到有些殘酷的市場競爭中，合作、開放、創新的豐田仍然備受喜愛。
入華60年的豐田，秉持「量產幸福」這一初心,始終和中國市場攜手共進。在第七屆中國國際進口博覽會的汽車展區，「全勤生」豐田以「攜手60載 共創贏未來」為主題，帶著一系列新品和技術來了。
我們需要了解豐田,一個跨國企業是如何紮根在中國共謀發展的？在碳中和的大趨勢下，一個擁有近90年歷史的車企是如何為所有人提供移動自由的？
1964年進入中國市場的皇冠轎車
合作：深耕本土化發展
一甲子的時間，豐田和中國市場發生了多少故事？
上世紀60年代，中國的街頭巷尾上跑著的小汽車只有寥寥幾輛，汽車這種產物實在稀奇，那時人們出行靠什麽？靠腿、靠二八大杠、靠搖搖晃晃的公交車。
當年的廣交會和現在的進博會一樣是開啟世界的視窗，在1964年廣交會上，一位神秘顧客一次訂購多輛皇冠轎車。因此，1964年這個時間節點，後來被視為豐田乃至整個日系車，進入中國的開端。
這些進口汽車點燃了中國汽車工業的希望之火，一經點燃就永不熄滅。
豐田對中國汽車產業影響有多深？我們或授權以從產品和品牌、產業鏈體系、TPS精益生產方式三個角度來解答。
豐田是用產品和技術打造品牌影響力的先行者。60年來，豐田與中國市場的深度融合，從皇冠的豪華、凱美瑞的高級，到卡羅拉的普世；從燃油車的皮實耐用，到智慧電混雙擎的省油安全，一系列深受中國市場歡迎的車型和技術的推出，豐田以一己之力構建了國人對許多細分市場標桿產品的認知。
其次，豐田主動構建了在華的產業鏈體系。
在售後方面，早在1980年，豐田就在北京開設了首家汽車維修中心，並設立企業代表處。後來，在北京、廣州兩地開設維修培訓中心，為中國市場培養汽車維修人才。
在本土化方面，上世紀90年代，豐田在天津設立眾多零部件企業，為後來合資打造了生產基礎。1998年，豐田與四川旅行車制造廠合資成立四川豐田，為在華合資建廠奠定了深厚基礎。
2002年，一汽豐田誕生；2004年，廣汽豐田成立，南北豐田格局正式形成，助力中國汽車行業發展邁入黃金時代，2009年中國汽車工業產銷量突破1000萬輛，以48%和46%的增速躍居世界汽車產銷第一大國，並一直延續至今。
最後要談的是豐田TPS精益生產方式。其實在合資前，豐田就向中國輸出了其賴以成功的生產管理經驗，1981年，豐田精益生產「宗師」大野耐一存取一汽集團，協助建造了兩條模範生產線。隨後，豐田在南京汽車廠和西安交大等地舉辦精益生產模式講座，中國車企學習豐田的熱潮由此點燃，時至今日每一個深入生產制造環節的管理者，都必須先學習豐田TPS精益生產方式。
可以說，入華60載的豐田給中國汽車工業帶來了無數先進技術和經營理念，為汽車工業的快速崛起貢獻了大量人才和豐富經驗。
開放：堅持多路徑新能源技術發展
進入21世紀10年代，汽車產業在數年之後展現出的大變革，已經有了苗頭。30%的年銷量增長率開始下降至個位數，全球氣候變暖的問題越來越嚴重。一場名為電氣化和智慧化的浪潮席卷而來，中國汽車市場在政策鼓勵下率先發生了劇變，成為新能源汽車最大的產銷國。
在面向電動化與智慧化的轉型中，豐田一直堅持「多路徑新能源技術」,其技術路線包括了HEV、PHEV、BEV以及FCEV。有人笑它保守，有人嘆它走錯路，豐田只是回答「我們的目的是為了把選擇權交給更多的消費者」。甚至從行為上來說，豐田是激進的，它選擇了難度最大，也是能走得最遠的那條路。
如今，豐田智慧電混雙擎技術經過27年的精心研發與技術發展，已叠代至第五代，透過小型化、輕量化和精密化的設計理念，可實作高效電動化。本次進博會上，豐田還帶來了搭載2.4T 超級混動系統的全新Prado普拉多智慧電混雙擎版。
bZ3C
鉑智3X
與此同時，在本次進博會上，豐田帶來兩款BEV產品——bZ3C和鉑智3X。bZ3C對準Z世代，以「Reboot」為關鍵詞，致力於打造讓的年輕顧客重新開機心情的自遊空間;鉑智3X以年輕的家庭使用者為目標，以「CozyHome」為理念，想打造出舒適自在的大空間，各有千秋的兩者都配備了最新的智慧駕駛輔助系統和智慧座艙。豐田會用落地的成果來反擊「豐田弱於BEV」的傳言。
大多數車企至今都尚未敢觸碰氫燃料電池汽車這個「吞金獸」,豐田在氫能領域的鉆研卻持續了三十幾年。我們看到全球首次展出的額定功率為300kw的TL Power300燃料電池系統（雙系統），已率先搭載在49t燃料電池牽引車上，這一雙系統產品將助力氫能在幹線物流中發揮作用。TL Power150及260kw+燃料電池系統兩款產品，分別適用於重卡短途運輸、多載幹線物流場景，具備高效率、低氫耗、長壽命的特點。
Sweep儲能系統
此外，豐田還探索電池的回收利用技術，希望能夠推動電池3R事業的進展。首次在中國亮相的豐田Sweep儲能系統，能夠儲存太陽能光伏、風力發電等可再生能源電力，可並入電網，能大幅提升能源的使用效率。此外這套系統可相容不同種類、不同衰減程度的退休電池，提升使用壽命。
風物長宜放眼量，豐田一直在有節奏的推進「多路徑新能源技術」相關事業，堅持長期主義，靜待花開。
創新：遠矚智慧化道路
如果說，堅持「多路徑新能源技術」是豐田轉型的第一步，那麽，「智慧化」上攜手更多本土夥伴深化合作，更將成為豐田拿捏未來的關鍵。
今年武漢的「蘿蔔快跑」點燃了自動駕駛出行熱潮，我們才發現，訥於言而敏於行的豐田已經不聲不響的在自動駕駛的領域耕耘了多年。
從2019年起，豐田的在地化戰略升級。這一年，豐田與中國一汽、廣汽集團在電動化及智慧網聯進一步深化合作夥伴關系；與比亞迪、廣汽集團、小馬智行、騰訊等多家公司就移動出行服務、電動化普及等達成深度合作。
鉑智4X L4級無人駕駛Robotaxi
此次進博會上展出豐田和小馬智行聯合研發的Robotaxi，已經實作L4級無人駕駛，還能全天候輕松應對各種城市復雜路況。這絕不是紙上談兵，該Robotaxi目前已在北京、上海、廣州、深圳進行商業化示範營運。迄今累計行駛近4000萬km，相當於繞地球1000圈，安全性遠高於人類駕駛員。
目前國際Robotaxi發展處於從技術驗證轉向商業化營運階段，中國Robotaxi商業化營運領域裏，豐田與小馬智行合作的Robotaxi顯然處在第一梯隊。擁有客、車互動體驗優，車內即時互動多、乘坐感舒適、安全可靠等亮點。
豐田中國、小馬智行和廣汽豐田還成立了合資公司，持續創新探索Robotaxi永續、可復制、可推廣的商業化路徑，助力中國Robotaxi商業化落地進入新階段。
寫在最後：
在新四化轉型這道統考題下，有的車企激進出牌，有的車企穩健發展，豐田的合作、開放、創新的蓬勃力量總讓人為之贊嘆。
在過去的開發中，豐田無數次站上過十字路口，無論自然吸氣還是渦輪增壓、傳統燃油還是新能源，每一次的選擇豐田都精準把握住了時代的脈搏，甚至引領時代潮流。
如今的豐田深度連結中國市場，在堅守造車底線的同時加深多路徑和智慧化發展，這樣的豐田路必將越走越寬。
