11月6日，埃安AION RT正式上市，五款車型售價區間為11.98—16.58萬元。這是埃安針對家庭使用者推出的全新純電中級轎車，提供CLTC工況520km和650km兩種續航，還支持3C快充，而且後排空間夠大，車機互動也較為前衛。新車最大看點是高配車型搭載了雷射雷達，可以實作高速與城市道路領航輔助駕駛，成為同級車中率先實作城市道路領航駕駛的車型。此前上市的小鵬M03雖然理論上用純視覺感知方案也可以實作此功能，但畢竟當前還沒開放，而且在內飾的精致度與後排空間上，埃安RT都有顯著優勢。近期，我們對埃安RT 650雷射雷達版進行了實拍，一起看看它的具體表現。
埃安RT采用運動化風格的外形，前機艙蓋下壓感強烈，蓋板兩側立體的棱線帶著明顯的「跑車味」，杏眼大燈炯炯有神，下方彎折燈帶辨識度不錯，標配全LED光源和自動點亮，除入門車型其余都有自適應遠近光切換。車鼻做得較為圓滑，下格柵十分立體，同樣「跑味」十足，兩側通風道內部有分段式處理。這台頂配車型，車頂整合一顆瞭望塔式的雷射雷達，為高階輔助提供感知數據。
側面造型修長而流暢，軸距適中，前懸較短後懸較長，溜背式車頂猶如一張拉開的弓，很有張力。側窗的對稱感也很好，用黑色邊框線提升運動感。黑色外後視鏡造型圓滑，整合側轉燈和網路攝影機，前翼子板整合了後視網路攝影機，采用隱藏彈出式門把手，底部增加了立體的裙邊用來梳理底部氣流。由於車身流暢，細節最佳化出色，風阻系數做到了0.208Cd，非常優秀。
尺寸方面，長寬高分別為4865/1875/1520mm，軸距2775mm。相比小鵬M03，軸距略短、車身更長，高度更充分。
提供17英寸與18英寸兩種輪圈，對應的輪胎規格分別是215/55 R17和235/45 R18，兩者胎寬並不相同。這台車采用的是後者，匹配的是萬力Harmonic plus系列輪胎，靜音效果不錯。
車尾造型簡單大方，尾蓋邊緣有沖壓的鴨尾造型，尾燈造型細長，但兩側沒有銜接到一起，帶來獨特的燈光效果。底部造型簡單，黑色保險杠兩側整合細長的反光條，有點排氣管的感覺，提升運動感。
車廂采用新勢力風格的簡約布局，橫向拉伸中控台有階梯式錯落，過渡部份整合鍍鉻飾條、立體裝飾的烤漆面板和出風口。台面下方藍色部份為皮面，門板扶手處也是皮面，觸感舒適。提供14.6英寸中央大屏和8.8英寸儀表屏，基本沒有實體按鍵，扶手台全部用來儲物。有多色氛圍燈，喇叭的數量不多只有6個。
正圓形方向盤是仿皮材質，尺寸合適、握感舒適。橫輻上改為單滾輪控制，可上下捲動、左右撥動和按壓確認，操作簡便。右後方整合了懷擋式電子擋位，下拉兩次進入智駕系統。新車搭載Orin-x高算力芯片平台，利用11個網路攝影機、5個公釐波雷達和雷射雷達等感知元件，可實作高快路況與市區道路的無圖NDA領航駕駛。此前我們已經試駕過此功能，表現比較驚艷，尤其是擁堵路段變線速度快，接近老司機。
8.8英寸全液晶儀表屏采用三區展示，中間以感知資訊為主，簡潔便利。
標配14.6英寸中控屏，搭載高算力芯片，車機采用ADiGO 5.0系統，提供桌布式桌面、底部快捷視窗和下拉式快捷控制中心，硬體都可以透過螢幕觸控操作，流暢度較高，功能邏輯排布合理。車機整合 AI大模型，支持自學習前進演化，例如語音系統可記憶家庭成員的聲音並可設定為互動音，更有親切感。支持四音區辨識，連續對話，實作可見即可說，語音系統增加了座椅通風與加熱的控制許可權。
扶手台前方提供雙手機位，左側帶50W 無線快充，後方有開放式雙杯架。扶手箱頂部縱深充足，無論手臂多長都可以舒適搭靠。內部空間方正，容積可觀。下方懸浮空間高度合適，可放置隨手小物件，整合豐富的充電介面。
座椅采用仿皮材質，表面柔和，填充物厚實有彈性，與身體貼合度高，提供不錯的側向支撐和腿部承托。前排座椅除了常規6向電調，都有通風、加熱和記憶。
後排座椅材質與前排相同，填充物同樣厚實有彈性，坐墊長度充足，靠背有良好的側向支撐，並提供一定的腰部支撐。空間方面，侃弟身高175cm，腿部接近三拳，頭頂剛好一拳，橫向距離充裕，地板平整。配置方面，車頂提供分段式天窗都帶電動遮陽簾，有地台出風口和USB介面，中央可翻折扶手帶彈出式雙杯架。
尾箱開口不算大，但內部容積足夠大、達到540L，縱深有一米多，節假日回老家帶貨足夠用。地板下方還有備胎位，跑長途帶個小備胎會更安心。
動力方面，根據續航不同，前置永磁同步電機功率也不同。其中520車型提供150kW電機，最大扭矩240Nm，零百加速7.5秒，最高車速163km/h，搭載55.1kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC續航520km。650車型提供165kW電機，最大扭矩240Nm，零百加速7.7秒，最高車速163km/h，搭載68.1kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC續航650km。雖然依然是400V平台，但電控采用SiC單元，加上低風阻與很好的輕量化，實作了較低的電耗水平，百公裏電耗只有11.7-11.9kWh。充電方面，可實作3C快充，30%-80%的充電時間僅18分鐘，充電10分鐘，續航可增加200km，跨城出行更節省時間。
底盤方面，采用前麥弗遜獨立式與後扭力梁非獨立式的懸掛組合。後懸掛采用非獨立結構，可以為尾廂爭取到更多空間。底盤采用整體式平整化覆蓋，也是降低風阻的重要舉措。
車型選擇方面，三款520車型與兩款650車型，我們分別對比價格與配置差異：
2025款520智享版指導價為11.98萬元，2025款520智豪版指導價為12.58萬元，貴了6000元。配置上增加了前排側氣囊、前排側氣簾、自適應遠近光切換、分段式天窗、外後視鏡加熱。另外，還多一套基礎的L2級駕駛輔助系統，可實作全速自適應巡航和車道保持等功能。顯然這筆花費價效比高，值得升級。
2025款520雷射雷達版指導價15.58萬元，比2025款520智豪版貴了3萬元。核心就是多雷射雷達、雙目網路攝影機和豐富的感知硬體，以及輝達Orin-X智駕平台，可實作高速與城區道路NDA領航駕駛，還有比較實用的智慧泊車系統。其他配置升級包括輪胎升級為235/45 R18、後排側氣簾、外後視鏡記憶、內後視鏡自動防眩目、前排50W無線充、前排座椅記憶、多色主動式氛圍燈。考慮到購買520車型的使用者可能對價格更敏感，不建議升級。
650車型相比520車型，主要是續航與電機的差異。650兩款車型的價格和配置差異與以上完全相同。考慮到購買650車型的使用者經濟實力更強，不妨直接上頂配的雷射雷達版，享受高階智駕帶來的便利性。
結論：最具價效比的車型是12.58萬元的520智豪版和16.58萬元的650雷射雷達版。
侃弟點評：
10—15萬級純電轎車，小鵬M03上市後反響不錯，很多使用者是沖著市區領航去的，不過這個功能還需要一些時日才開放。另外，M03後排空間局促、內飾塑膠感強，為使用者所詬病。相比之下，埃安RT不僅有直接可用的高階智駕，還帶雷射雷達，安全系數更高。它的車廂空間夠大，內飾更精良，駕乘的舒適感更好，更適合普通家庭使用者。我們認為埃安RT完全有實力分流小鵬M03的使用者。
