現象一：人流不少，「你以為」讓你很天真

節前關於寶馬再度降價的訊息，在互聯網世界中以各種形式發酵。

一面是消費者鼓掌叫好，你不卷我不買，造車新勢力更香；另一面是媒體一片唱衰， BB A好日子到頭了，過不下去才出此下策。

正如我們之前所說，「金九銀十」不容錯過。

多年形成的工作習慣：周末探店看人流，看新款車型的熱度和意向使用者反饋；工作日探店問價格，了解一線銷售話術和最新政策；至於金九銀十，到店裏的人一般都是準備搶購的。

當我頂著烈日先後走進寶馬、奧迪、路虎等豪華品牌的4S店中時，說「門庭若市」是有些誇張了，但「絡繹不絕」算是恰當。人流一點兒不少，與大型商超滿是光看不買的「蒲扇大媽」不同，幾家店都有顧客在簽單和談政策。

大部份顧客都是有備而來，與銷售熟絡的程度一看就不是第一次或「撞進來」的散客。園區裏不同品牌公用的洗車區在排隊，中午餐廳排隊打飯的很多都在用顧客二維碼，取送車的代駕員滿頭大汗的在路邊休息等單，做完進出庫的配件盒子和木架又被「破爛王」拉走了一車。

你以為造車新勢力打得 BB A們滿地找牙？看上去似乎並沒有。反倒是馬路對面某新勢力的交付中心裏面冷冷清清，與車主和水軍們線上的熱火朝天形成了鮮明對比。如果經銷商和主機廠是水與魚的關系，那新勢力們的線上渠道，此刻更像是用塑膠袋裝水賣的金魚。

現象二：豪車不難賣，「你覺得」讓你更貧窮

「遙遙領先」和「超跑平替」這樣的詞兒聽多了，「你覺得」新勢力搶了 BB A們的蛋糕，但到了店裏，你會發現奧迪A6L車裏總是有大叔進進出出，金鏈子大哥又喜提攬勝創世加長版了，4.4T的寶馬X7試駕車下來一撥人後又上去了一撥。

大學時代剛拿駕照的我沒少挨4S店試駕專員的白眼，但現在是工作日，「白嫖黨」們都在單位搬磚呢，這時店裏的顧客才是真金白銀的潛客，曾經滄海的金牌銷售們，早已能夠精準的分辨誰是真有實力，那種不卑不亢的神情讓你都覺得這錢其實不難賺。

充分競爭是好事，資訊透明之後消費者已經很難被「套路」，傳統豪華品牌們其實只是過了「躺著賺錢」的年景，品牌護城河在五十萬以上價位的產品中目前看依然是「堅不可摧」的，至少在北方大部份地區如此。

當然還是要看產品說話，產品不硬銷售必定疲軟，比如行業公認換代失敗的寶馬全新5系，比如 BB A各家的高端新能源車，比如前輩車型過於經典的奧迪Q7和路虎發現5，展車確實少人問津，熱度還不如旁邊的S4 Avant和M5雷霆版呢。

本世紀最先進的前驅架構，全行業最熱門的油電共生平台，小尺寸大空間的典型代表，每每有豪華品牌的新「低端」車型上市，總是有行業大拿站出來，「斷定」此車一出必火，豐田本田大眾的B級車窮途末路了。還好互聯網是沒有記憶的，要不然你再不要臉也有人來打你的臉。

不能武斷的說豪華品牌的中低端車型沒有市場，只不過這一屆年輕人口味變化太快，你不換代而一味的卷價格，小米SU7和極氪001車主看都不會看你一眼。奧迪A3、捷豹XEL甚至A4和3系都是吃了換代太慢的虧，價格已經卷到無法再卷的時候，賣車就成了你不情我不願的事情了。

十分理解寶馬在價格上的苦衷，i3電動車賣一輛賠一輛，還不斷有人從小米小鵬極氪甚至銀河啟源的店裏過來比配置、比續航、比智駕，但就是不比操控。X1剛換代就大出血降價，但總是被「等等黨」不斷過來詢價，X2換代改進口後更貴了反而看的人更多了。

十分理解捷豹路虎在中國市場的努力，嫌極光和XE後排小就給你加長，發現運動和XFL更是早早就實作了價格降維，但臣妾真的不知道為啥就是賣不過更貴的車型，還隔三差五總有人來找早就停產的XJ和發現4。

必須承認，現在逐漸高端化的中國造車新勢力，確實正在一步一步蠶食傳統豪華品牌的市場，但老寶貝兒們在高端領域的品牌勢能其實還在，與其自亂陣腳不如迎難而上，與其大小通吃不如壯士斷腕，畢竟蘋果手表的竟品從來不是百達翡麗。

互聯網進入自媒體時代，最可怕的就是「你以為、你覺得、你斷定」，當早就被演算法打包好的資訊成群結隊的包圍你，當自媒體帳號的內容從互相借鑒到齊蹭熱點時，我們的對一件事的認知早就不自知的被一張巨大的網所包圍。

說得洋氣點兒，這叫「資訊繭房」；說得文縐縐點兒，這叫「一葉障目」；說得市井點兒，這叫傻X 而不自知。

看到車企的財報分析，同比環比一對比，「你以為」這家在中國要完，「你覺得」那家在北美不得煙抽，「你斷定」這款新車在歐洲沒戲。但其實，不親自走入店頭跟一線銷售和潛客接觸，不做百分比的代入，十有八九會對數據失去可觀的判斷。

更客觀的講，在北京一整天的探店，是無法涵蓋國內所有消費市場和購車階層的眾生相的，但它展示了傳統經銷商最為汽車產業鏈中不可缺少一環的重要性，也是深挖全國一線賣場、破解新時期汽車銷售密碼的必要過程。