這個同比跌幅近三成還是因為口徑原因，因為其他渠道給出的數位更加糟糕。
這張銷量表裏，保時捷前八個月下跌了33.9%。好在和保時捷官方的數位區別也沒那麽大，基本對得上。
然而我想說的並不只是保時捷，我從來就是借題發揮好吧。
我想說的是頭部高端進口奢侈品牌，就是充滿信仰的勞斯萊斯賓利法拉利蘭博基尼。
比起最低50多萬就能入手的保時捷，上面這四個品牌起步價沒有低於200多萬的。事實上，絕大部份銷量來自三百萬到六七百萬區間。
這四個是真正的頭部品牌。連起步價140多萬的邁巴哈，都差著一個檔次。
對於邁凱輪世極和阿斯頓馬丁，也號稱高端，也有令人咋舌的起步價，但品牌影響力和社交價值，以及銷量完全就比不上勞賓法蘭。
然後，全垮了。
前八個月，跌幅最慘的竟然是奢侈品牌扛把子勞斯萊斯，39.7%。蘭博基尼次之，36.6%。法拉利和賓利稍微好一點，跌幅28.5%和27.4%。
對比大家看得到已經崩盤的日系，今年1-9月的累計銷量，本田同比下降29.3%至58萬8018輛，豐田同比下降10.4%至124萬600輛，日產同比下降9.1%至49萬6998輛。
被認為是信仰最為堅定的奢侈品牌，形勢竟然比日系還差。
用一個不太客氣的說法，這種銷量數位叫崩盤。
趨勢不能說滅頂之災吧，也只能說必死無疑。
有人拼命向往經濟局勢上甩鍋，說現在經濟不行，中國富人沒錢了！
別騙自己了，哥們。中國GDP又同比增長了這麽多，頭部富人會沒錢？購買力會同比下降三四成？
我寫汽車市場也有三四年了，我就一直挺好奇的，其他人看待分析汽車市場局勢和發展，不看廠家商品的產品力的嗎？
後來發現，還真是。絕大部份寫汽車市場的行銷號，基本無視中國汽車廠商產品力的巨大優勢。
所以這幾年他們不看好並質疑中國自主品牌的那些言論被市場戰報反復抽臉。
三年多以前，比亞迪釋出dmi技術的時候，我就寫文說這對傳統燃油車就是屠殺。
邏輯特別簡單，因為比亞迪技術和體驗太先進了。
然後比三萬就拔地而起，一路打爆某些人心中永遠不可撼動的國外友商，成了中國車市老大。現在比亞迪的銷量比日系全家加起來還多。
這麽多年來，傳統燃油車品牌的底層賣貨邏輯就是我的三大件很強，我的發動機變速箱（動力系統）很強，我的乘坐很舒適，我的安全性很強，頂級品牌甚至還有冰箱彩電大沙發，甚至號稱還有一個據說智慧化的車機系統。
也就這三年多功夫吧，中國廠商在國外廠家宣傳了幾十年的這些方面，把傳統國外燃油品牌打的潰不成軍，毫無還手之力。
現在燃油品牌的崩盤趨勢不僅已經向上蔓延，而且頭部品牌跌幅比底層還大。勞賓法蘭，加上保時捷和邁巴哈，他們就是產品力太差，導致就現在就有相當一部份富人下不去手。
有錢人又不都是傻子，有錢人又不都是只買標，有錢人又不都愛交智商稅。
大家有沒有發現一個比較奇怪的現象，就是現在整天吹技術的是中國廠商。
吹更新更強電池電機電控支持下的零百，吹更加智慧的控制，吹車機。
仰望U8，吹雪地飆車，吹掉了一個輪子繼續跑，吹各種路面上的原地掉頭，吹浮水脫困。
華為整天吹高級輔助駕駛自動泊車自動避障，同時不乏民間小視訊給你上直播，路上見真章。
而這些極大提升駕乘體驗，提升車輛安全性的技術，國外品牌基本上處於癱瘓狀態。
你見過國外品牌吹自動駕駛吹自動泊車吹自動避障嗎？
別問，問就是我們國外品牌豪車都是司機在開，車主不用！
一臉自豪，自覺逼格滿滿。
實際上，勞斯萊斯的CEO穆勒-厄特沃斯早就承認，現在勞斯萊斯車主自己開車的比例是80%。具體到柯瑞南車型，車主自駕比例更是高達90%。
而且，無論是車主自己駕駛還是找司機開，都需要車輛提供更好的動力和響應，自動避障功能和爆胎行駛等功能。
這個時候不提高端品牌的技術引領業界發展了？這時候不提先進技術提升使用者體驗了？這個時候不提我可以不用你不能沒有了？
不過，無論跪族們怎麽意淫也沒關系，現在中國有錢人確實已經在大規模拋棄傳統豪華燃油品牌。
問界M9，均價雖然只有50多萬，卻像黑洞一樣大口吞噬所有50萬以上豪華品牌汽車的銷量。
當年起步價3999的iPhone也是這麽幹的。不管諾基亞粉絲如何嘴硬，萬元級的諾基亞高端機立即就崩潰了。
畢竟二者就不是一個時代的東西。技術產品和體驗有了代差式的領先，賣貨是很輕松的。
汽車的購買決策，本質是產品力的對決，而不一定是同價位的比拼。
有些人覺得國外車廠坐擁千秋萬代不可撼動的品牌優勢，實則在巨大的產品力落差面前不堪一擊。
以後，當然會有更多中國富人下不去手買那些產品技術體驗斷崖式落後的品牌。
對於保時捷這些國外標桿奢侈品牌來說，在中國的局勢已糜爛到不可收拾。
今年銷量垮三四成，明年跌幅會比今年更大。畢竟中國車這邊還在繼續瘋狂內卷，產品力領先的優勢會越來越大。
光是華為這邊就準備了升級版M9和尊界品牌。
進口高端奢侈品牌那邊，銷量沒了，品牌影響力也就沒了。一旦形成「勞斯萊斯賓利蘭博基尼法拉利保時捷他們不過就像當年的諾基亞和現在的日系車一樣，不僅產品力完蛋艹，而且無法裝X」市場認知和共識，那牌子也就徹底垮掉了。
雖然現在頭部豪車品牌已經崩盤，但崩的實在太快，所以人群對勞斯萊斯賓利蘭博基尼法拉利車主的認知尚沒有轉變成當年智慧機崛起時「你竟然花這麽多錢買了個諾基亞真是個有錢的XX」的態度，
不過鑄造這個市場認知的趨勢，不僅不可避免，而且現在正在進行，以後進度也會非常快。
日系車崩盤也就三年，現在看來，奢侈品牌甚至還不如日系。
根子就在於勞賓法蘭，以及保時捷法拉利產品力落後中國企業的差距過於懸殊。
等死吧。
以及。
品質優秀，技術體驗遙遙領先的中國自主廠商，遲早要出海追殺國外高端品牌。
