比亞迪和特斯拉面對的市場環境、技術儲備和價值策略是不一樣的。
對特斯拉來說
美國那邊新能源車確實可選車型有限，而且受制於產業鏈沒有幾款低價位車型，所以特斯拉的3/Y/X/S四款就能全覆蓋中高價位和高價位區間的轎車和SUV全區間了。
歐洲那邊的情況也大體相當。而這個策略在中國則正好既能降低生產成本還能打造自己高端形象。
反正全球市場都是完全向特斯拉開放的，只要把握住某幾個區間定位就夠了。
對比亞迪來說
主要是因為國內市場20萬以內的新能源車競爭就激烈多了，同時新勢力基本都在中高價位這個區間。
幾乎全價位都有著不小的需求，而且都處在充分競爭狀態。
比亞迪的優勢又恰恰是新能源汽車全產業鏈，多車型對於比亞迪而言的成本就比其他廠商低不少。
同時考慮到美國市場對比亞迪基本相當於是沒有的，歐洲和拉美市場尚處在進入期，中國市場就變成了必須爭奪的絕對核心。
因此在每個價位區間定位上都推出相應車型占領一部份市場對於比亞迪的大盤子來講是最合適的。
而且由於高低端兼顧且技術水平頂尖且全面，在中低價位段的產品很容易借助一些技
