摘要：加上剛上市的驅逐艦05，2022年已有多款新車上市，比亞迪的產能能否跟上受關註
文 | 李陽
編輯 | 施智梁
2022年以來，比亞迪新車不斷，繼王朝系列的元PLUS、宋MAX DM-i換新釋出後，比亞迪海洋網迎來了軍艦系列首款車型。
3月17日晚間，比亞迪專為年輕使用者打造的新能源車型驅逐艦05正式上市，搭載DM-i超級混動技術，共釋出5款車型，綜合補貼後售價為11.98~15.58萬元。
驅逐艦05是比亞迪海洋網釋出後的第二款車型，首款車型海豚已於2021年8月13日釋出。乘聯會數據顯示，2022年1-2月，比亞迪海豚共銷售19163輛，在新能源轎車暢銷榜中位列第4。
驅逐艦05釋出後，比亞迪海洋網填補了10萬級新能源混合動力轎車的空缺，產品矩陣更加完善。隨著更多海洋車型的釋出，誕生僅半年的比亞迪海洋網，將逐漸成長為可與王朝網媲美的平台。
驅逐艦05的海洋美學
作為比亞迪海洋網的首款轎車，驅逐艦05整合了比亞迪幾乎所有的最新技術，由熱效率高達43.04%的驍雲-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統和DM-i專用功率型刀片電池。
這套搭配也幾乎是比亞迪新款混動車型的標配，動力上以電為主以油為輔，滿油滿電情況下，續航裏程高達1200公裏，幾乎沒有裏程焦慮，綜合百公裏油耗僅有3.8升。在油價突破9元/升的年代，比亞迪DM-i混動的超低油耗，有著非常不錯的市場競爭力。
在外觀形象上，驅逐艦05延續了海洋系列的美學設計理念，由外至內處處彰顯海洋設計元素。如頗具辨識度的貫穿式日行燈結合上方的裝飾條，酷似戰艦大燈；前臉格柵設計靈感來源於海浪漣漪，透過水滴狀點陣和交錯排列的裝飾條，進一步拉伸整車視覺寬度。
智慧科技上則搭載比亞迪DiLink智慧網聯系統，可支持智慧語音互動功能、K歌模式，整車OTA遠端升級及智慧雲服務。其DiPilot智慧駕駛輔助系統，可為使用者提供了包括主動剎車、車道保持、自適應巡航、行人辨識/保護等先進的智慧駕駛輔助功能，進一步提升整車安全性。
集齊比亞迪最新科技的驅逐艦05在售價上，僅11.98~15.58萬元，延續了比亞迪高價效比的一貫風格，共計5個款車型，其120KM版本車型還增加了VTOL移動電站、17kW直流快充口等解鎖更多用車場景的功能，讓出行更加有趣。
比亞迪海洋網替代e網
春節過後，比亞迪已釋出元PLUS、宋MAX DM-i、驅逐艦05三款重磅車型，顯然，2022年又是比亞迪產品大年。
如果說2021年比亞迪產品換新的主旋律是，以刀片電池、DM-i超級混動技術為核心，對王朝系列汽車產品做全方位的換新升級，那2022年則是，在兩大核心技術的基礎上，打造一個與王朝網媲美的海洋網。
比亞迪海洋網在2021年底的廣州車展上正式釋出，至今不滿半年，還是一個相對神秘的雛形，但隨著驅逐艦05的釋出，其輪廓也逐漸清晰起來。
過去、比亞迪有王朝網、e網兩大平台，前者主要是針對消費者的私家車，後者主要是面向網約車市場，但隨著新能源市場快速爆發，兩大平台嚴重不對等，王朝網的存在感遠遠超越e網。
於是，比亞迪對銷售網進行了調整，推出了海洋網取代e網，原e網的產品並入海洋網裏面，即海洋網裏包括了海洋生物系列、軍艦系列以及e系列產品。其中，軍艦系列搭載DM-i超級混動技術；海洋生物系列則搭載e平台 3.0技術的純電產品。
「雖然比亞迪從未公開，但實際上海洋網就是已經取代了e網。」比亞迪人士向財經汽車（ID:caijingqiche）表示。
目前，海洋網對外銷售的車型，僅海豚一款。乘聯會數據顯示，2022年1-2月，比亞迪海豚共銷售19163輛，在新能源轎車暢銷榜中位列第4，頗為暢銷。前三位分別是宏光MINI EV、比亞迪宋、比亞迪漢。
顯然，主打價效比的比亞迪車型，頗受消費者青睞。隨著更多搭載e平台 3.0技術及DM-i超級混動技術的平價車型上市，比亞迪海洋網將逐漸成長為可與王朝網媲美的全新平台。
產能是比亞迪最大掣肘
得益於消費者對刀片電池及DM-i超級混動的認可。2022年，比亞迪成為新能源汽車市場的最大贏家。2022年2月，比亞迪以89102輛的零售銷量，趕超上汽大眾（80158輛），位列第二，僅次於排名第一的一汽大眾（104940輛），真正做到了與燃油車同台競技。
在比亞迪的眾多車型中，比亞迪秦以24501輛的銷量位列2月轎車暢銷榜第4；比亞迪宋以24532輛的市場銷量，一舉奪得2月SUV暢銷榜冠軍。1-2月，比亞迪累計銷售新能源車型179457輛，是第二名上汽通用五菱（58436輛）的三倍。
2022年是新能源市場繼續快速擴張的一年，諸多機構預計2022年中國電動車銷量可達到600萬輛，其中混動車型占比將快速提升至22%。作為新能源市場的頭部企業，產品積極換新的比亞迪或將走向新的裏程碑。
不過，比亞迪也並非一帆風順。比亞迪董事長王傳福此前向財經汽車（ID:caijingqiche）表示，「未來最大的困難就是看不透，市場變化太快，我們能夠看懂技術的發展方向，但看不透未來幾年市場的發展，不知道市場會上升多快，這會導致我們準備的不充分。」
事實上，比亞迪也確實面臨著準備不充分的困擾，即產能跟不上訂單。以刀片電池為例，比亞迪刀片電池本就是全新的技術，需要新的產線，而純電動所用的刀片電池與DM-i混動所用的刀片電池也有著極大區別，2021年，比亞迪全系產品搭載刀片電池，產能明顯不足，這也導致了海豚的月訂單超過2萬，但產能規劃只有5000輛。
2022年新能源汽車還面臨原材料漲價問題，以動力電池核心材料碳酸鋰為例，2021年1月碳酸鋰的價格大概是5萬元/噸，今年1月已經快到40萬/噸了，一年的時間漲了將近八倍。同時， 鎳、鈷等稀有金屬價格也大幅上漲。
2022年2月，比亞迪海豚、王朝系列已宣布輛1000-7000元不等的漲價。未來，原材料能否保價保量的供應，是比亞迪乃至所有整車企業都面臨的困局。
