這台小車我開了兩年半（兩萬五千公裏），除了中控台保險盒飾板卡不進去、擋把底座開裂、冬天機油乳化夏天恢復正常，這三個可以無視的小毛病之外，沒給我填過什麽亂子。但一次高速旅行的「意外」，讓我不得不麻煩一下丁大師。
還記得那次是去紹興的國際賽車場參加FAST4WARD（0~200m直線加速賽），距上海高速車程兩個半小時。伴隨引擎撕裂的回響飽睡之後，第二天正午往回趕。
出發沒多久，感覺渾身燥熱，一摸出風口，靠，空調居然開始吹「熱風」了。把溫度調到最低，風速開大，可還是時而微熱，時而溫熱，根本抵不過炙熱太陽送進來的余暉。
就這樣，我和副駕的姑娘只是乖乖坐著，就滿頭大汗了兩個小時……
氣得我當晚就開到店裏找到丁大師。
大師忙了一整天，先送上一瓶能量水慰問。
冷媒不足，但系統壓力反而偏高？
丁大師把空調溫度調到最低，風量最小，用雙路測溫計同時測空調出風口和車外溫度。
車外30.4℃，出風口溫度穩定在13.1℃，遠遠高於5℃的標準。
空調變冷的實質是把車內熱量搬運到車外去，冷媒是搬運的介質。考慮到車子開了兩年半，缺冷媒的可能性最大。
可奇怪的是，高壓管路的壓力反而偏高。缺冷媒應該壓力不足才對呀？這裏先留個尾巴，我們先換冷媒，最後再說。
更換冷媒，制冷恢復
我選擇了店裏價效比很高的一款冷媒，五十塊一罐，一次用兩罐。
另外還要補充一些冷凍油（它會融在冷媒裏，潤滑壓縮機）。
經過回收、抽真空、加冷凍油等等工序之後，冷媒就換好了。
再次測量，出風口溫度穩定在4.4℃，達到5℃的交車標準。
但是，車子並沒有修完，小尾巴還沒解決呢。
為什麽冷媒不足高壓管路壓力反而偏高？
我們先來看看更換冷媒前後的行車電腦數據
換冷媒之前，蒸發箱溫度保持在6.4℃左右，制冷劑壓力（高壓管路）15bar。
換冷媒之後，系統「制冷力」明顯變足，蒸發箱會一直降到3.3度，然後「跳」壓縮機離合器（為了防止蒸發箱結冰損壞，強制壓縮機不工作），制冷劑壓力卻下降了1bar，變成了14bar。
制冷力不足，肯定是冷媒含量偏低導致的，那之前系統裏有什麽東西多出來了？
根據我的猜測，水是罪魁禍首。現在市場上普遍使用的環保型冷媒R134a有很強的容水性，在潤滑油的作用下，會消耗冷媒，產生酸、一氧化碳和二氧化碳。酸會腐蝕系統的金屬件，後兩者則會讓系統的壓力變高。
這種消耗，以上海為例的高濕度地區就更明顯了。
至於冷媒在哪裏能接觸到水，我沒研究過，我猜是管路介面或壓縮機動力輸入軸工作時接觸的。
所以，汽車空調系統裏都設計有幹燥裝置來去掉水分，許多車型也把幹燥裝置設計成免維護的。
比如：寶馬3系F35就和冷凝器設計在一起了，理論上講是他們是同等壽命。
SMART工程師似乎對自己的空調系統密封性沒什麽信心。他們在保養規範裏明確要求：更換冷媒的同時換掉幹燥劑。
賭一把
按照劇情，既然真相已大白，把幹燥劑換掉，今天的貼文就可以愉快的結束了。
但是……
當拿到和保時捷卡宴同款的包裝的SMART幹燥劑時，我徹底崩潰了。
單單配件價格就要1000，再加上工時600~800，換一次幹燥劑足足要小兩千塊。
所以我決定賭一把，在坐實以上猜測之前，不換了。
同時，利用萬能的淘寶，我找到了只要100元的通用幹燥劑（只是成分相容性未知）。如果空調短期再有不制冷，我們下篇貼文見。
當然，換了冷媒沒多久又不制冷的朋友，也可以懷疑一下幹燥劑。
