還在看現場的比賽，手機打幾個字（文末更新halo介紹）
1、雖然對現在的F1安全效能很有信心，但一直不給鏡頭還是讓包括我在內的所有車迷坐立不安了，看到外媒Zhou is OK之後，太感動了，希望後續檢查一切都好。
2、從目前的視訊來看，看不出明確是誰的問題，像是一個正常的賽道事故，具體看賽後官方分析。
3、Halo在一天之內救了兩位車手的生命，感謝致敬那些為了賽車安全的付出過時間、精力、乃至生命的先驅。
4、周的賽車翻滾越過輪胎墻，差點直奔觀眾席，這確實太恐怖了，以後的輪胎墻標準不知道會不會被重新制定。
https://www.zhihu.com/video/1527069093107036160
這車身損毀狀況，防滾架都碎了兇險程度不亞於去年的51G，謝天謝地
希望老周不要留下心理陰影，接下來能延續當前勢頭，早日拿下明年合約
更新：Halo是什麽？
促使對方程式式車手進行座艙保護的起因是在2014年樂扣的教父比安奇在鈴鹿的賽道事故喪生之後以及當年另一個方程式式比賽車手被前車掉落的輪胎砸中頭部死亡之後才引起重視的，2015年當時紅牛提出現在在indycar上的areoscreen方案以及奔馳的halo方案，最終Halo方案在18年作為強制安全裝備被套用。
其主要材料是鈦合金，重量大概為7kg，全球有三家供應商獲得FIA資質，德國CP Autosport，義大利V系統，英國SSTT，每個的起步價大概在15000歐元左右，目前halo系統在FIA旗下的從F1到F2、F3、FE都已經強制安裝。
Halo的測試要求也很嚴苛：在C-C平面（即座艙後部）前方785mm處和基準面上方810mm處，施加相當於垂直向下116kN和縱向向後46kN的負載，且需要位於賽車中軸面上。另外，在C-C平面前方590mm處和基準面上方590mm的Halo結構外表面位置，施加相當於橫向向內93kN和83kN縱向向後的負載。這些測試必須在相互之間的3分鐘內進行，且負載持續時間要保持至少5秒，在此期間任何結構不得失效。
如此嚴苛的要求是絕對有必要的，要知道在本站周冠宇的事故中，其防滾架都已經失效了，FIA對防滾架的要求是這樣的：必須透過直徑200mm且垂直於承載軸的剛性平墊，向防滾架結構頂部施加相當於橫向50kN、縱向向後60kN、垂直方向90kN的負載。在測試過程中，防滾架必須裝在逃生艙上。在負載作用下，沿著負載方向的形變必須小於25mm，垂直方向測量時，任何結構的失效必須限制在防滾架頂端100mm的範圍內。
在如此高要求的防滾架都出現安全失效的情況下，唯有halo成了最後的救命稻草，Halo救命的例子已經非常非常多了
F1 2018比利時站的勒克雷爾；
F1 2020托斯卡納站的賽恩斯；
F1 2020巴林站的格羅讓；
F1 2021義大利的漢米爾頓
F2 2022站的尼薩尼
2022英國銀石的周冠宇
