某自主小廠品牌經理。
無力啊無力。
每項數據都是山。
漢就不說了，水泥墻上硬是楔進去一顆電視一般大的膨脹螺絲，痛苦交給四田、兩眾、C、3、4去消化吧；
秦也不說了，紅海還能熬成赤醬，打法交給日、美、德聯軍去研究吧；
唐也不說了，橫掃千軍如卷席，不亞於坦克300成功的震撼，這也能是中國品牌的市場？
元也不說了，前景交給不管限不限城市的3C、1G去暗淡吧。
海豚、海豹、卡玫基啥的都一個樣，在紅海還能創造出增量，真是神說要有光。
咱們就來說說宋。
也不是沒見過H6、CS75輪流坐莊，都差不多無非是你2萬、我3萬，就看誰家力度大了；
也不是沒見過單車型過3萬，二網鋪到村口，就看今天哪個村長買車了；
也不是沒見過長安、吉利年銷150，就看誰是產品大年，勤換殼持續刺激了。
真沒這麽絕望過。
均價16萬、經銷商沒庫存、主銷一二線、油電通吃、供應鏈自研80%。
不是沒有競品，但自研三電帶來代際優勢在所有在售產品上被無限放大。就算現在真拿出一套各方面都達到比亞迪水平的任一產品，售價多個幾萬不誇張。
更重要的是品牌內涵。從去年到今年，仿佛一夕之間，不管限不限城市的新能源接受度蹭就上去了。首購、換購、增購，新能源都成了更多人的首選。
比亞迪無需重新品牌塑造、定位，主銷品牌就無縫切換成了代表大眾潮流的新能源品牌，既不用像長城分出歐拉專攻女性，也不用像奇瑞、五菱擁有分裂的品牌形象。這是堪比新造理想、蔚來的品牌價值。
有點蘋果自研芯片和系統，開始建立辨識鴻溝的感覺了。別問，問就是你不是。
還有未來。強電是通往汽車智慧化的通道（bushi）。對能耗的控制是未來智慧化水平普及的關鍵。20塊的表不是不能走，一周換一塊南孚，誰也受不了。
好想對集團領導說，放棄混動吧、降低目標吧、收縮裁員吧（bushi）。趕緊研究燃料電池、太陽能甚至是風能等一切化行駛成本為續航裏程的能源，才能避免成為組裝廠，在下一個周期活過來。
補充一點。
這個銷量幾乎是99純的國內市場銷量。太誇張了，完全沒有富裕產能去叠代海外。
5個油續航1000公裏以上，到哪都是野蠻人啊，就看誰敢讓進去了。
回頭整個比亞迪大眾合資公司，讓德國買辦給咱掙錢去。55占比是底線，還不能整vw標，必須開在史圖加特奔馳大樓門前。那叫一個美，那叫一個地道。
