先說一下來歷，2004年4月4日東京汽車沙龍上，這台車作為概念車推出，名叫「Fit Dynamite」，把它帶去現場的名叫「MUGEN」，本田玩家都知道，這家改裝廠叫做「無限」。
第一代飛度代號GD，我們常說的GD3是其中一個版本，代指搭載1.5 L L15A VTEC 直列四缸的前驅車型。 強調前驅難道有後驅嗎？ 沒有後驅，但在日本本土還有 GD4 ，引擎傳動與GD3相同，但搭載全時四驅系統，是比較稀少的車型。
GD3如今售價1-2萬之間，改裝較多的賣到2萬以上，這個價格並不便宜，但在已知可玩的小車中，它可靠又省心，無形間也是降低了成本， 是個可以長期持有的玩具車型。
今天這台改裝飛度來自日本無限改裝廠，它移植了一顆用於美國 SCCA 比賽的K20A特調發動機，裝配它的車型原本是Acura RSX（Integra Type R）賽車。其效能取向為高轉，可釋放260匹最大馬力，再加上謳歌RSX的6速手動變速箱，其傳動非常適應賽道或山路競技。
不過，20年老車玩效能也不現實，成本又高。所以，我關註的是無限品牌對飛度外觀、內飾的改造，細節看起來又均衡又讓人舒適，有很多可取之處， 關鍵是不太會被叔叔觀摩，除了審車之外，很大機率會「蒙混過關」。
我們先從車前開始看起，原版車前杠、側裙的邊角有明顯突出，視覺上比車身還要寬，這造成了一些尷尬情況，就是無論輪轂數據如何，總是很難做到與車身齊平。
無限的外觀不復雜，前杠造型與GD3早期自動擋版本基本相同，明顯變化是前後寬體、中網和引擎蓋上的同色開孔，至於後擾流很容易就能買到。寬體設計讓突出的銳角變得收斂，輪轂與翼子板更加和諧。不過加寬體並非單純為了好看， 由於前後副車架取自DC5，因此前後軸變寬，為了包裹住輪轂，才做了寬體造型。
翼子板是可塑性較強的吸塑工藝制作，重量輕，細節也比較柔和，為了對其車身縫隙，還延伸出了小枝絡，後側是真實的散熱孔，整體寬度加寬至1725mm 。剎車也移植了DC5的Brembo卡鉗和轉子，輪轂為槍灰色多幅造型，可能沒有那麽強的競技感。
車尾的設計也非常精彩，無限補齊了尾門底部，讓其與後杠齊平，造型更飽滿。而後杠基本與原車相同，只是在中部位置增加了較深的出風口。
下方安裝了一個整體擾流板，其中整合了排氣尾喉，與擾流板造型完全貼合，會比較精致，官方稱這是一種增加下壓力的方法。
內飾我們對比著原廠來看，首先無限改掉了原裝儀表盤，「三炮筒」換成了四組表盤。 由於更換高轉K20A引擎，轉速成為重要資訊，因此放在與時速齊平的位置 ，並特意標註的紅色轉速區間，我認為這正是發力的區域。此外還有三連表、無限方向盤和先鋒機頭，重要是儀表台做了全皮革包裹，更加精致。
原本該區域包含兩個水杯架和一個儲物槽，可能過於淩亂，無限用特殊面板替換了它們。換擋桿基座環繞一圈金屬裝飾，用鉚釘進行固定，與初代奧迪TT類似。
最後是座椅部份，價值不菲，可以找到沒這麽精致的替代品，只需要安全牢固即可。
飛度改裝沒有標準，這種年齡的車，熱度再高也趨於平靜，在成本可控的情況下，不妨靜下心來仔細扣下細節，學學3D建模，找找CNC代工，這個過程漫長，或許能填充很多無聊的時間。
