2024年乘用車市場的主旋律就是「內卷」，大量新能源汽車不斷降價，給燃油汽車帶來了很大的沖擊，你也可以把它視為國產品牌向合資品牌發起的進攻，畢竟現在的新能源汽車以國產品牌為主，燃油汽車以合資品牌為主。
合資品牌肯定不會坐以待斃，而反擊的唯一手段就是「以價換量」，因此你可以看到，奔馳、寶馬、奧迪的價格體系崩塌了，15萬內合資品牌的B級車隨便買，有的甚至都不用你談價格，車企直接推出了「一口價」，比如限時12.78萬的日產天籟真心版，拋去了討價還價的環節後，能讓消費者感到更有誠意。
說完了天籟，就不能不提雅閣，現在的雅閣是什麽行情呢？
這一代雅閣上市時，很多人都說新車變「醜」了，已經沒有了上一代車型的運動感和時尚感，從銷量方面看，這款車也經歷了很大的波動，銷量近乎「腰斬」，原先月銷過萬，新一代車型上市後月銷幾千台，為此，本田還把雅閣設計師解雇了，真的是設計師「默默扛下了所有」，直到廣汽本田加大了優惠力度後，它的銷量才迎來了提升。
在北京地區，經銷商給出的報價是11.48-17.38萬，存在6.5萬元的優惠，在全國範圍內，雅閣的優惠力度都很大，可以預見的是，雅閣的銷量必定會有很大的提升，它在今年9-11月的銷量分別為11816台、13452台和15354台，月銷過萬已經成為一種常態。
對於車主來說，20萬的本田雅閣：太醜了！11.48萬的本田雅閣：工業奇跡！沒有人能逃脫「真香定律」。
從產品力方面來看，雅閣搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率192馬力，峰值扭矩260牛·米，雖然不及那些搭載2.0T發動機的車型動力輸出充沛，但對於家用需求來說也夠用，而且本田的1.5T發動機調校比較激進，從主觀感受上來說，會覺得動力輸出很充沛，但到了高轉速區域，發動機排量小的劣勢就顯露無疑了。與這台發動機相匹配的是CVT無級變速箱，換擋很平順，但無法承載大扭矩，本田旗下很多搭載2.0T發動機的車型都換成了9AT變速箱，比如冠道，1.5T車型是CVT變速箱，2.0T車型是9AT變速箱。
底盤部份，前麥弗+後多連桿，懸架結構還是很主流的。
很多車主評價本田車型都是「一吵二顛」，「吵」就說明它的隔音降噪不行，「顛」就說明它的懸架調校很硬，為此，這款車還加上了主動降噪功能，但實際效果並不可觀，尤其是在高速路段上，胎噪、風噪和發動機噪音都很明顯。至於底盤調校，軟一些的話，舒適度更好一些，硬一些的話，運動性更好一些，就看你怎麽取舍了。
尺寸方面，雅閣的長寬高分別為4980*1862*1449mm，軸距為2830mm，在同級車型中的尺寸並不小。至於我對它的整體評價，也很簡單，以雅閣、天籟、凱美瑞三款車型橫評的話，這款車的操控性是最好的，舒適度是最差的，車機系統是最好用的，隔音效果是最差的。
最後，對於本田雅閣，您有什麽看法？
