12月12日，2024蔚來媒體面對面活動在上海舉行。在這場長達三個多小時的溝通會上，面對全國各地媒體丟擲的203個問題，蔚來創始人、董事長李斌一一耐心解答。這些問題涵蓋了蔚來的經營狀況、多品牌戰略、技術研發、海外規劃等多個方面，我們經過對重點資訊的總結梳理，歸納為以下內容。
關於行業：當前是最激烈最殘酷的「會外賽」
李斌強調，當前智慧電動汽車行業正處於最激烈、最殘酷的競爭階段，他稱之為「會外賽的最後階段」，意味著在接下來的兩三年裏，能否留在牌桌上就要見分曉了。李斌認為，汽車行業是不能有短板的行業，這種競爭已經不再局限於產品、技術或服務單一維度，而是全面的多維競爭。無論是傳統汽車公司、新興科技公司還是創業公司，都在全方位構建自身能力，以應對這一挑戰。
回顧蔚來近年來的發展，李斌表示，雖然蔚來取得了顯著的增長，但在過去三年（2022年至2024年）的經營目標上並未完全達到預期。他坦言，這主要是由於內部戰略和執行上的問題，而非外部環境因素。李斌指出，蔚來在技術創新、多品牌戰略和充換電網布局等方向上的戰略是清晰的，但在具體的產品規劃、設計和執行效率上仍有待提升。
「 蔚來做事跟別人不太一樣，我們不會做折返跑，不會搞180度大拐彎。 」李斌表示蔚來會堅持既定的戰略方向，同時加強執行力。 經過近期的調整，蔚來銷量已經開始展現出新的增長勢頭，例如在12月份的前11天裏，蔚來的首單量創下了過去6個月的新高。
李斌認為，中國汽車市場已經進入存量市場階段。中國汽車市場的保有量將逐漸接近4億輛，而每年的新車銷量將穩定在2400萬輛至2500萬輛左右。此外，隨著中國汽車品牌在全球市場的崛起，出口量也將持續增長。李斌預測，中國每年的新車出口量將達到1500萬輛左右，使得國內外市場總量達到4000萬輛的規模，占據全球市場份額超40%。
當前，新能源汽車市場的滲透率正在快速提升。按照目前的發展趨勢，李斌認為， 最晚到2027年，新能源汽車在乘用車市場的份額將達到90%以上 。
關於銷量：深化多品牌戰略 2025年實作銷量翻番
談及銷量，李斌表示 今年預計能交付22萬輛，明年整體銷量翻番，將超44萬輛 。「2025年銷量翻番，我覺得這是一個合理的目標。單獨蔚來品牌肯定是沒法翻番的，加上樂道應該可以做到。」
關於樂道的產能交付問題，李斌稱 樂道L60是第三個月達到1萬台交付量，目前產能正常爬坡中，目標是明年的3月份做到產能和交付都達到2萬台 。此外他還透露樂道一共只會有4-5款車，明年的兩款新車包括三排座和大尺寸的SUV，將在三、四季度交付。
充電和換電縣縣通方面， 蔚來目前建成換電站2779座，明年應該會超過5000座，堅決加速換電站的建設投入 。江蘇將會是第一個實作省域級覆蓋的省份，2025年元旦前完成江蘇的覆蓋。9縱9橫高速換電網路也會在明年初正式落成。
蔚來銷量翻番的目標，離不開其多品牌戰略的布局。此前11月20日，蔚來正式宣布將第三品牌命名為「螢火蟲」，並宣布首款產品與品牌同名。螢火蟲定位於高端小車市場，相當於寶馬集團的MINI品牌，將進一步豐富蔚來的產品組合，並借助現有銷售渠道高效貢獻銷量。
螢火蟲品牌將於12月21日的NIO Day 2024正式釋出，其首款車型將於2025年上半年開啟交付。李斌透露，螢火蟲在中國市場只會推出一款車型，在海外市場可能會根據實際情況推出針對性車型。
「蔚來的三個品牌蔚來、樂道和螢火蟲分別針對高端市場、家庭市場和個人化市場。」李斌表示，今年蔚來最大的變化就是建立了多品牌，從單一品牌過渡到多品牌是一個巨大的挑戰，但也是蔚來未來發展的關鍵。自釋出新品牌樂道以來，蔚來已經透過多個車型的上市和交付，證明了其多品牌營運的能力。李斌強調，蔚來將繼續深化多品牌戰略，做好品牌之間的區隔，全面提升體系化能力，以滿足不同使用者的需求。
針對螢火蟲品牌的定義，李斌表示，螢火蟲品牌將定位於高端小車市場，與寶馬MINI和奔馳Smart等品牌展開競爭。「比mini更smart，比smart更mini，這就是螢火蟲的競爭力」。他認為，十幾萬的高端小車市場相當廣闊，也有非常大的使用者需求，但還沒有足夠好的產品去供應。蔚來有信心透過技術創新和產品定義在高端小車市場取得成功。
李斌表示， 蔚來在國內堅決不會做插混和增程，蔚來品牌和樂道品牌將共享換電體系，而螢火蟲品牌則將擁有獨立的換電體系 。螢火蟲將采用貨櫃式獨立換電站，每次換電都是一次電池健康檢測，也相當於終身質保。由於螢火蟲品牌的電池較小，因此其換電站的部署成本將更低，更便於在全球市場進行快速部署。此外，由於車電分離，電池狀態不再成為二手車交易中的關鍵因素，也讓螢火蟲的產品在未來擁有更高的保值率。
目前，蔚來與其他品牌合作的首款換電車型正在進行冬季測試。該車型將采用「重資產」的布局，「做的時候辛苦一些，做起來之後護城河也很高。」
此外，蔚來還宣布在2025年至少要進入25個全球市場，海外市場會以樂道和螢火蟲作為主打，目前是全體系直營為主，接下來會在一個國家找一個合作夥伴來拓展渠道，銷售方面還是直營。蔚來不會打價格戰，要保持價格的穩定。隨著明年銷量翻倍，整體經營會繼續實作正向增長，虧損明年預計將收窄， 目標是2026年實作盈利 。
關於技術：ET9產品力碾壓同級 智駕最關註安全性
關於蔚來即將上市的行政旗艦轎車ET9，李斌直言， 這台車最大的有利競爭在於技術領先 。ET9基於NT3.0平台打造，搭載900V超高壓架構、全線控智慧底盤、神璣NX9031智駕芯片等尖端配置，對標奔馳S、邁巴哈、奧迪A8、寶馬7等車型。「以前是78S，現在是789S。」
李斌表示，蔚來ET9有900多項專利，是一個全球技術創新的結晶之作。「我們正在總結ET9的產品力，和對手比優勢太多了，全方位碾壓。我們有17項的全球先發，50多項同級領先，今天看只會多不會少，因為過去一年時間裏我們做了更多最佳化。」
此外，他特別提到了ET9所搭載的天行底盤，稱之為「全世界技術含量最高、體驗最好的底盤」。蔚來ET9先發的天行底盤系統將線控轉向、後輪轉向和全主動懸架三大核心硬體系統整合在一起，是目前全球唯一全線控智慧底盤系統。前不久蔚來剛剛宣布，ET9成為中國首款獲得工信部量產授權、搭載線控轉向技術的量產車型。
在李斌看來，ET9這款車型承載了蔚來敢想有為的追求。 ET9不僅定位行政旗艦，同時也是技術旗艦 ，「我們希望有這樣一款產品去體現我們在技術創新、體系創新方面有這樣一些追求。」關於ET9的銷量，李斌也做了預測：「我覺得肯定比奧迪A8和寶馬7賣得多，現在帕拉梅拉銷量是1300-1500，邁巴哈1000多一點，能否做到帕拉梅拉或者奔馳S那麽多，還有點挑戰。」
在技術自研方面，李斌的觀點是 「有所為有所不為」 ，已經有成熟產業鏈的零部件沒必要搞，而智慧化的核心肯定要堅持自研，比如作業系統、900V高壓平台等。「對我們來說，智慧化的核心，高價值的技術，高效能的、能夠讓體驗變得更好的技術，肯定會自研。比如作業系統，它就能夠大大提高使用者體驗和價值。」
在智駕方面，李斌稱 蔚來目前希望提升的還是智駕的安全體驗，實作更好的「人車共駕」場景 ，所以釋出了AES緊急避讓的功能。蔚來的AES可極大提高避險的上限能力，覆蓋更多復雜、緊急場景，在前方有障礙車、後方有未保持安全車距的車輛高速駛來時，可觸發緊急避讓，減少多車連環追尾的風險。此外，蔚來還將升級通用障礙物預警及輔助GOA。大模型賦能GOA，擴充套件了響應場景並保持高準確率，相比傳統演算法GOA辨識響應覆蓋面提升2.94倍。
在智駕的進度規劃上，李斌表示後續會釋出基於世界模型的端到端。「現在做端到端也有很多不同的路線，蔚來基於世界模型做端到端，它是比較大的技術躍升，所以大家可以再耐心等一等。」
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