過去的一年裏，特斯拉Model Y、比亞迪卡玫基是賣得最好的兩款車型，但讓人意想不到的是，緊隨其後的卻是日產軒逸和大眾朗逸這兩款所謂的「老舊燃油車」，而非秦PLUS和宋PLUS，只能說有時候我們對於銷量的刻板印象導致忽視了真實的市場走向，就比如下面幾款車，熱度不溫不火，但實際上卻賣得很好。
豐田 格瑞維亞
廠商指導價：29.98-41.68萬
提到豐田的MPV，你可能第一時間會想到賽那，過去的九、十月份它力壓騰勢D9蟬聯MPV銷量冠軍，但很多人不知道的是，它的姊妹車型，來自一汽豐田的格瑞維亞表現也很亮眼，尤其是十月份賣出了8373輛，僅比賽那少了一輛，將嵐圖夢想家和騰勢D9甩在了身後。
雖然格瑞維亞和賽那相比，在產品力層面並沒有明顯的差異化，但是在設計上依然作了區分，比如它的前臉采用了蜂窩狀的大尺寸散熱格柵，兩側加入了運動感更強的進氣口設計，視覺感受更接近搭載了運動套件的美版Sienna XSE。不過懂哥覺得格瑞維亞銷量起勢的原因在於上半年推出了2024款車型，配置和動力層面都得到了升級，比如配備一體式頭等艙座椅，整合電動腿托、按摩、加熱、通風等功能，第二排還配備小桌板，車機和語音互動迎來了最佳化，升級了8155芯片。此外改款車型終於搭載了E-Four四驅系統，作為最初閹割掉的配置，加回來後無疑能吸引一部份潛在消費者的關註，至於動力則依然是由2.5升自然吸氣四缸發動機搭配馬達組成的混動系統。
當然，更重要的是新車改款後降價了，起售價由老款的31.58萬降至29.98萬，如今終端價只需26萬左右，甚至比美版Sienna還便宜，難怪能賣得那麽好。
奇瑞風雲 T9
廠商指導價：12.99-19.39萬
奇瑞在去年重新開機了風雲序列後便迅速推出了多款車型，但收效甚微，風雲A8、T10的銷量表現都很一般，唯獨風雲T9有著不錯的戰鬥力，今年5月份上市後銷量便不斷攀登，10月份更是賣出了8551輛，在10-15萬中型SUV的榜單中可以排到第6，而且還有繼續上漲的跡象。
風雨T9最大的優勢無疑是價格，12.99萬的起步版本就配備了19.43度的電池，CLTC純電續航裏程可以達到120km，這可比同級銷冠比亞迪宋PLUS新能源還厚道，而且它在動力層面也更有優勢，配備了由1.5T發動機+電機組成的混動系統，綜合功率為265kW，綜合扭矩為530N·m，匹配單擋DHT變速箱，可以純電/混動/增程/燃油四種驅動模式自動切換。配置方面，諸如8155芯片、50W手機無線快充、主動降噪、HUD擡頭顯示系統以及L2+級輔助駕駛等一應俱全，而且風雲T9還提供了7座版本可選，雖然受限於尺寸來說第三排並不寬敞，但滿足短途出行還是不成問題的，如此一來，它幾乎就沒啥短板了。
值得一提的是，雖然風雲T10和T9在車名上就差了一個數位，但前者的起售價高達18.99萬元，進一步襯托出了自家兄弟的價效比。
AION V霸王龍
廠商指導價：12.98-19.36萬
提到埃安，你會想到什麽？對於常年身處廣東的懂哥而言，埃安基本等同於網約車的化身，AION S/V/Y懂哥都曾打到過，雖然這樣能走量，但也大大限制了品牌的形象和發展，因此埃安今年開始向家用車市場進軍，推出的全新AION V霸王龍明顯更註重體驗了，其十月份的銷量已不知不覺來到7110輛。
之所以說AION V霸王龍更偏向家用車的體驗，主要原因在於它用上了高階智駕，新車搭載ADiGO PILOT智慧駕駛系統，雷射雷達版本硬體上配備1個雷射雷達，5 個公釐波雷達，11 個高畫質網路攝影機以及Orin-x高算力芯片，具備無圖智駕的全場景覆蓋能力。同時在設計和細節方面更接近主流新能源車，比如內飾采用了極簡的設計，並使用大面積的軟質包裹，你甚至還能選裝壓縮機制冷的冰箱，再加上14.6英寸的中控屏以及座椅按摩等配置，冰箱彩電大沙發都齊活兒了。在動力和續航層面，AION V提供150千瓦/165千瓦兩種規格的單馬達，全系搭載彈匣磷酸鐵鋰電池2.0，雖然只是400V平台但可以支持3C快充，因此補能效率也不用擔心。
不過AION V霸王龍在底盤部份進行了減配，老款是前麥弗遜+後多連桿的組合，新款卻變成了前麥弗遜+後扭力梁，但考慮到同價位的小鵬MONA M03也是扭力梁後懸，只能說成本控制下來，價格才能美麗吧。
