考公，必須要考。車企是不會穩定的，汽車行業中，私企像比亞迪，吉利，合資企業，那更多了，還有外企是不存在所謂的穩定的。除非像一汽，二汽這種國企，只要不犯大的錯誤，幹到退休是沒有問題的。
只要行業不景氣，只要財務狀況不理想，企業第一時間就是節流，所謂的節流就是變著法子省錢，把之前的福利該砍的砍，出差補貼標準該降的降，如果還沒有效果，那就大刀闊斧的裁員。裁員是根本不講情面的，管你之前為公司做過什麽貢獻，管你的工作能力如何，只要涉及到相關的業務跟部門了，都一樣，直接一刀砍掉。
人到中年，被裁員了是一件肯悲傷的事情，不是說找不到工作，主要是對心裏的傷害很大，想想之前為公司付出了那麽多，到頭來，公司根本不講情分，職場就是這樣，付給你薪資，你努力幹活解決問題就行了，至於感情，還是省省的。
現在的汽車行業整個風氣都不太好，就是急功近利，你細品，仔細品，主機廠現在推車的速度都是遙遙領先，兩三年造一款車速度太慢，要一年造三款車。但凡是個主機廠，是個品牌，在釋出會上不說幾句遙遙領先都不好意思，不說自己是500W以內最好的XX車，都不行，不說幾句行業領先，行業第一那都不叫汽車釋出會。
最苦逼的就是工程師，所有的工作都必須要圍繞著時間跟成本來展開。出了問題，必須在規定的時間內解決掉，說句不好聽的，就差沒說出不吃不喝不睡也得把問題給解決掉，最底層的員工能有什麽辦法，領導分配的任務必須得完成，自己的績效成績還握在領導手裏，表現不好，績效打個差評，回頭年終獎都拿不到，年終獎占整個薪資的20%，起碼也會有個三五萬元，很多時候為了生活不得不低頭。
工程師回頭就去找供應商，要求供應商必須要解決，基本上就差說出那句不吃不喝不睡也得趕緊想辦法搞定，供應商心裏想，接你這個活，一年到頭也沒幾個量，你還這麽跟我說話，但是甲方說話了，作為乙方也得配合。要是量多的話，看在量的份上，也會配合。
這個行業基本就是這樣的風氣，卷，內卷很嚴重，主管在領導面前要邀功，員工在主管面前也要邀功，不卷哪裏來的功勞。
新勢力造車，有幾個是準點下班的，有幾個是有雙休的，有幾個休過完整的年休假。你再去看看國企，看看公務員，他們是什麽工作狀態。
在中國，職業的盡頭就是公務員，其他的都白費，有一行算一行，你們看到的是在車企，尤其是新勢力車企可以拿很高的薪資，但是你看不到的是，這背後需要付出多少努力，犧牲多少休息時間，可以好不誇張的說，這都是用健康換來的，即便是這樣，這個崗位都隨時可能被裁了，根本就沒有穩定兩個字。
換成公務員你試試，誰能把你給裁了，說句不好聽的，就是天天在那混日子，只要不原則性錯誤，職位都是穩穩的，頂多給你調去一個辛苦的崗位。
職場中，穩定才是王道，但是在車企，除非是國企，否則是不存在所謂的穩定的，能考公就考公，在職場內卷，精神內耗，短期是能多拿錢的，但是長期看，對自己是百害無一利。
我在車企工作了11年了，哎，見證了太多職場中這些事情，聽哥一言，不會害你的。
