我不知道從什麽時候開始，國內消費者對「中國特供車」越來越不感興趣了。他們覺得這些車是汽車公司為了降低制造成本而推出的，就像上一代大眾朗逸，是在 PQ34 平台上生產的。但 PQ34 平台在國外已經被淘汰了，用國外淘汰的「老」平台來打造新車，是不是缺乏誠意呢？要知道，上一代大眾寶來是基於 PQ35 平台打造的，是一款全球車型，底子很紮實。從這一點來看，全球車型還是更有優勢的，至少在國內外都能保持一致，沒有區別對待。既然消費者更喜歡全球車型，那我們就來聊聊一汽豐田亞洲龍吧。雖然它的名字叫「亞洲龍」，但其實是一款真正的全球車型，在美國、澳洲、日本等多個國家都有銷售。從 1994 年到 2022 年，亞洲龍的全球銷量已經達到了 205 萬輛。那麽，一汽豐田引入國內市場後的銷售情況如何呢？
自 2019
這款車的前臉設計符合中型車的穩重和大氣的特點。大面積的進氣格柵用了橫向鍍鉻飾條裝飾，很有精致感。兩側的風道設計也給前臉增添了不少運動感。大燈的設計很犀利，還配有自適應遠近光燈功能。車長4990、寬1850、高1450mm，軸距為 2870mm。它的側面采用了比較流暢的溜背式設計，搭配上雙腰線，運動感十足。輪胎方面，全系標配 235/45 R18 規格的輪胎，18 英寸的多輻式輪轂也很耐看。
車內，這款車的內飾設計很有豪華感和科技感。中控台和門板內側都用了大量的軟性材質和木紋裝飾板，檔次感不錯。12.3 英寸的全液晶儀表盤和 12.3 英寸的中控屏也很有科技感，再加上 10 英寸的擡頭顯示系統（HUD），進一步提升了駕駛的便利性。這款車還搭載了高通驍龍 8155P 處理器，車機系統的流暢度和響應速度都不用擔心。在智慧互聯方面，它配備了豐富的功能，比如 GPS 導航、導航路況資訊顯示、道路救援服務、手機互聯對映（CarPlay-CarLife、Hicar）、車聯網、OTA 升級、聲紋辨識、語音辨識控制、語音分區喚醒辨識功能（支持主副駕駛）等。
座椅方面，這款車采用了真皮和仿皮材質包裹，座椅填充物柔軟厚實。主副駕駛座椅都支持電動調節，還配有加熱功能，這對北方的使用者來說很實用。後排的中央扶手和杯架也為乘客提供了便利。空間方面，我們以身高 175cm 的體驗者為例，調整好前排駕駛坐姿後，頭部有一拳的余量；保持前排座椅不變，來到後排，頭部有一拳的余量，腿部有兩拳半的余量。這樣的表現還是很不錯的。此外，全景天窗一直延伸到後排乘客的頭頂，增加了乘坐的通透感。
在效能方面，該車配備了一套由 2.0L 自吸發動機和前置馬達組成的混動系統，與 E-CVT 無級變速箱相匹配。發動機的最大功率為 112kW，最大扭矩為 188N·m；馬達的最大功率為 83kW，最大扭矩為 206N·m；系統的總功率為 145kW，相當於同級別 2.0T 渦輪增壓發動機的水平。在實際駕駛中，這款車的動力儲備依然充足，日常超車和加速都毫無壓力。此外，該動力總成的綜合油耗僅為 4.31 升/100 公裏（WLTC 工況），其油箱續航裏程可達 1063 公裏。對此，大家會如何點評呢？歡迎轉發討論。
