先做個總結：
中國汽車產業正在走日本車企30年前走過的路，後浪拍前浪，且行且珍惜。
超越本田，比亞迪躋身全球七大車企行列
根據快科技轉載日媒的報道，比亞迪汽車在2024年Q2銷量 成功超越本田汽車，躋身全球第七大車企行列 [1] 。
目前，排在比亞迪前面的依次是： 豐田、大眾、現代(含起亞)、斯特蘭蒂斯、通用汽車和福特 等國際汽車巨頭。當然，被比亞迪超越的也有本田、日產和鈴木等老牌日系車企。值得一提的是， 2季度比亞迪的銷量增速約為40% ，遠超一眾跨國車企巨頭。除比亞迪外，前十名中正增長的還有福特(2%)和鈴木(7%)。
當然了，國際汽車巨頭們銷量下滑與中國新能源汽車產業鏈崛起有因果關系的。比如今年我們經常看到以下型別的話題討論：
日產汽車首次在華關閉工廠，如何看待此事？背後的原因有哪些？
本田調整在華產能結構，未來近20%產能專屬新能源車，廣汽本田一產線關閉，東風本田一產線停產，如何解讀？
中日汽車在泰國打響出海之戰，中國汽車快速崛起，日系車仍占主流，如何看待泰國新能源車市格局？
2024年比亞迪乘用車銷量回顧
根據比亞迪汽車官微公布的月度銷量數據，其乘用車的銷量基本情況如下：
加快國際化布局，海外業務增長明顯
不僅國內市場開花，就連海外市場比亞迪汽車也繼續保持突破：前七個月， 比亞迪出口超23.3萬台，同比增速高達152.5% ；
但在出口方面，下半年預計同比增速將大幅回落：
從比亞迪乘用車出口業務的同比增速趨勢可以印證上述觀點：
關於歐盟汽車針對中國產電動汽車的關稅政策，可以參閱下方回答：
當然了，面對貿易保護政策，中國企業也不會坐以待斃，從2023年年底開始，比亞迪汽車就已經在 歐洲、中亞和東南亞 三大區域開拓海外生產基地 [2] ：
中國車企正在走日本車企的幾十年前的老路，且行且珍惜：
參考
- ^ Q2全球新車銷量98萬輛：比亞迪首超本田躋身第七大車企 https://news.mydrivers.com/1/999/999111.htm
- ^ 比亞迪集團新聞資訊板塊 https://www.bydglobal.com/cn/NewsAndEvents/News.html
