（一）
開頭先說結論：
我認為近10年來，汽車行業稱得上「翻天覆地」變化的點，一個是節能環保法規帶來的汽車動力能源變化，二就是汽車電氣化智慧化行程。而我個人覺得汽車智慧化行程對於普通消費者的使用體驗，甚至比電動化行程更有意義。
經過最近幾年汽車行業的摸索深化，我們已經可以把汽車的智慧化，也就是數位化，歸納為以下幾個方面：
- 智聯
- 智駕
- 智慧座艙
- 新一代電子電氣架構
這幾個概念簡單轉譯過來就是：
- 智聯，主要指車內線上娛樂互動功能，包含了車內前後排娛樂屏，儀表屏，HUD等可以產生即時資訊互動的功能載體，以及從傳統按鍵時車內控制，變為語音互動，觸摸互動，手勢互動，乃至未來情緒辨識等更先進的互動方式。
- 智駕，指汽車的智慧駕駛輔助系統。從上個世紀80年代開始的ACC，就可以稱為智慧駕駛輔助系統了。到當下最新的各大廠家稱為L2+級別的智慧駕駛輔助功能，包含了ACC，TJA，LDP，LKA，AEB，BSD，RCTA等等，圍繞著汽車駕駛控制相關的功能，都稱為智駕。以及，未來L3，L4乃至L5的完全無人智慧駕駛功能，也都稱為智駕。
- 智慧座艙，在我看來，智慧座艙的定義，就是除去車內智聯和智駕功能，其他所有智慧化的配置功能，都可以稱為智慧座艙。從車內人臉辨識，到智慧香氛，到迎賓座椅，到智慧氛圍燈，都可以歸到智慧座艙範疇。
- 新一代電子電氣架構。以汽車電子電氣架構大概可以分為3個階段，即，控制器為中心的階段、域控制器階段、中央電腦階段。當下我們討論的新一代電子電氣架構，也就是指從傳統控制器為中心，轉變為域控制器階段。
（二）
汽車智慧化，數位化的行程，確實讓現在的汽車有了天翻地覆的變化。作為一個前汽車產品經理，日常就是在智慧化代溝的兩邊反復橫跳。
如果不把我自己日常開的09年的車和2019年的蔚來ES8放在一起時，我們很難相信10年時間，汽車這個產品已經發生了這麽巨大的改變。這個變化的振幅，堪比老式收音機和iPhone的差距。
當然，這麽大的變化，也不是一蹴而就的。
這一波的汽車智慧化行程，按照我的理解最開始的那條鯰魚是特斯拉。
（1）、汽車智慧化大幕拉開:
當年的特斯拉Model S橫空出世，巨型中控娛樂屏，加上全液晶儀表，配合極簡風格內飾，驚呆了所有的傳統主機廠乃至整個汽車行業上下遊從業者。
特斯拉剛進入中國市場的年份，買特斯拉最起勁的還不是嘗鮮消費者，而是各大主機廠，爭先恐後買入特斯拉的產品，體驗、評測、拆解對標、分析研究。
消費者和傳統主機廠都第一次意識到，移動手機的智慧互聯體驗，可以在車內實作。而汽車的產品內容，又決定了汽車的數位化，智慧化未來，可以比手機這種移動互聯終端有更大的想象空間。
汽車數位化大幕拉開。
（2）、汽車智慧化概念普及：
因為中國本土手機移動互聯的領先優勢，及本土汽車公司相對更快的響應速度，特斯拉吹號之後，國產汽車品牌成為汽車智慧化數位化行程的主力軍。以上汽阿裏合作的榮威RX5為代表，國產數位化網聯化產品紛紛出世。緊接著是數以百計的互聯網造車品牌，一番浪湧，潮水退去後，留下了蔚來小鵬等相對優秀的互聯網新勢力造車企業。國產汽車品牌將汽車智慧化數位化概念完全普及，消費市場充分教育，消費者買車，不再只關註傳統三大件，更多的關註重心落在了汽車產品的智聯智駕水平上。
而同時期的合資產品，很多依然在湊合地增加一些網聯功能，在應付市場。
同一年的自主產品，和同一年的傳統合資產品，在智慧網聯數位化維度，已經有了代差。而如果真的體驗某些合資品牌的實車，那個中控大屏的使用體驗，在智慧數位體驗層面，只能用工業殘次品來形容了。
（3）、汽車行業集體轉型：
緊接著，大象跳舞的部份強勢合資汽車廠商的真正數位化，智慧化的產品終於出世。
是的，我說的就是近期表現不錯的大眾集團，譬如大眾ID.3，ID.4，以及最近上市的「全新數位高爾夫」，也就是第八代高爾夫。
（三）
剛好最近在給家裏增購汽車，我來結合自己的感受聊聊汽車智慧化升級帶來的「翻天覆地」的變化。
家裏寶寶剛出生，自己日常開的NC顯然無法承擔奶爸車的功用，雖然他也是名義上的奶爸車（霧）。
所以最近一直在看車，從CT4看到CT5，又從ID.4 CROZZ看到330。正美滋滋，老婆突然下了新指示：要先買車位，剩下的預算再買輛代步車。看了眼車位價格，默默把預算減了20萬，轉頭開始在15萬價位選車。
作為一個前動力總成研發工程師加前MG6產品經理，以及馬自達車主，我對汽車的操控、動力、顏值、車型背景還算有比較高的要求。畢竟開馬自達塞車的時候，原地轟油門也能解悶。所以當預算從35萬降到15萬時，能選擇的車型並不太多。
SUV，pass。
MPV，pass。
醜的車，pass。
中庸的車，pass。
掰掰手指頭，15萬也就剩下主打運動的A+級轎車了。
掙紮對比一番，考慮到一些選手的碰撞成績，考慮到一些選手的發動機缸數，再考慮一些選手的動力參數，最後好像只剩下了第八代高爾夫了。
高爾夫8，其實我很早就體驗過實車了。今年8月高爾夫8正式上市前，我就收到一汽-大眾的邀請，和幾位產品經理一起在上海青浦靜態感受了下實車。
幾位一起試車的老板，@石頭@嘉名@傑夫戈，石頭是高爾夫7車主加汽車品牌行銷專家，嘉名是AR的產品經理，傑夫戈是個車身及架構資深專家。
先說結論，我們幾個人都被高爾夫8的變化驚到了。
此處需要呼應提問：
在數位時代，高爾夫8的電子電氣架構的基礎升級，確實給高爾夫8帶來了翻天覆地的變化。
簡單來說，雖然相比大眾集團的MEB架構，高爾夫8所用的架構，MQB Evo，並不是一個全新架構，而是在MQB基礎上做了數位化改進升級的一個架構。結果這些基礎升級居然帶來了產品體驗層面上翻天覆地的變化。
先說這代高爾夫，官方在做產品解析時重點強調了高爾夫的數位化，何為數位，我理解為智慧化。
想搞清楚高爾夫8的數位化智慧化變化，可能要從3個方面拆開聊。
- 底層電氣架構升級
- 智聯升級
- 智慧化升級
1、底層電氣架構的升級。
在我看來是這一次高爾夫換代最大的升級點，這個升級的重要性，絲毫不弱於發動機、變速箱、底盤這些傳統意義上的三大件。高爾夫8所在的MQB Evo架構，底層電子電氣架構的升級亮點，我認為是所謂的CANFD全新匯流排技術。高爾夫8的匯流排頻寬由常規的500K升級為2M頻寬，智慧化平台模組的傳輸速度達到了100M/s。這個差距，大概就是3G和5G的速度頻寬差距，或者有線網路四類線和六類線的差距，代差。生活在移動互聯時代的我們都了解，智慧型手機的使用體驗，與兩個東西密切相關，即處理器效能與網路速度。
在3G時代，我們只能用一個現在看來很弱的處理器，配合著無比慢的3G網路，線上看看文字帖，但凡需要看圖片，就需要把手機放在旁邊讓他慢慢載入個5min。汽車數位化也是一樣，強大的中央處理器固然很重要，通暢的數據高速公路更重要，而CANFD就是這麽一條車內數據高速公路。車上所有智慧化數位化使用體驗，都需要依賴這條高速公路，無論是車內影音娛樂，線上導航，智慧駕駛輔助，各種主被動安全技術，都極其依賴CANFD。
舉例來說，高爾夫8上的自然語意辨識功能，手勢控制，觸摸接近感應功能，無線Car play & Car life，以及智慧平視的wHUD，都需要即時傳輸大量的數據資訊，離開了CANFD，都白談。
可以說CANFD是車內智聯智駕，以及智慧座艙等等智慧功能的充分條件，但不是必要條件。
換句話說，想要實作這些智慧條件，並不是必須有CANFD這種車內高速通訊技術。事實上，市場在售的很多現有車型產品，也有了很多智慧功能，但他們依然是用的低速通訊技術。那麽CANFD的意義在哪兒？
舉個例子，在移動互聯4G時代，線上看視訊功能已經稀松平常，但理論上來說，只使用3G通訊網路，也可以實作當下的線上視訊娛樂功能，只不過等緩沖時你會更煩躁一些。4G和3G的區別在於，4G的功能就算3G可以實作，體驗也要差一些。而很多4G的功能，如視訊通訊這種對即時速度要求更高的線上服務，3G就完全無法實作了。
回到CANFD技術上，高速CAN通訊技術和以往的低速CAN匯流排區別在於，很多功能，也許傳統CAN就可以實作，但體驗上總差那麽一點。而未來CANFD將會拓展的新功能，新體驗，傳統CAN將會完全無法企及。
話說，實車體驗時候，wHUD和觸摸接近感應功能，確實挺香的。
2、智聯升級
經過幾年來國產汽車的科普教育，中國的消費者對車內智慧網聯功能已經很熟悉了，高爾夫8的車載娛樂系統，從實車體驗來看，確實達到了目前主流先進水平，相比某些其他合資產品，吊打沒什麽問題。譬如語音辨識功能，實作了主副駕辨識，自然語意辨識，混合語音辨識，基本做到了當下最高水平。而車內Wi-Fi，組隊出行，POI分享，離線線上混合地圖，該有的都有了。娛樂影音層面，喜馬拉雅，酷我音樂，智慧家居接入，該有的也都有了。其他類似手機車控，也有了。
作為被自主品牌慣壞了的中國消費者，可能已經不再驚奇。
但平心而論，高爾夫8做到這樣，也已經到頭了。
還要啥自由車。
3、智慧化升級
大眾對於高爾夫8的智慧化定義，思路和別的汽車品牌略有不同。大眾的數位智慧化推出了一個專有品牌，叫IQ品牌。IQ品牌是大眾面向未來自動駕駛領域的智慧技術解決方案。包含了兩個子品牌，一個是IQ. Light，一個是IQ. Drive。在大眾看來，智慧燈光系統和智慧駕駛輔助系統，是同等主要相輔相成的兩塊子系統。
像高爾夫8的這套矩陣式全LED大燈，我個人認為，在20萬以下價位應該絕對領跑了。
22顆LED燈珠，增加了可變遠光照明、隨動轉向照明和動態可變照明。看來同一集團的燈廠奧迪沒少被偷師。
而IQ. Drive，也就是高爾夫8的智駕系統，使用了mobile eye提供的單目網路攝影機，博世的公釐波雷達，配合超音波雷達，居然實作了自動泊車與全速域的橫向控制，不得不承認德國老師傅的標定能力足夠強了。
（廣告創意，請勿模仿。出行請遵守交通法規）
在IQ. Drive功能列表裏，我個人比較欣賞的功能有兩個，某種意義上，我認為這兩個看起來不那麽起眼的功能，真正稱得上翻天覆地。
1、是高爾夫搭載的 預碰撞保護系統 ，即在日常行駛中，如果汽車檢測到有碰撞風險，高爾夫8可以預先將前排乘員的安全帶提前逆向拉緊，將電動天窗與車門窗戶關閉到只留一個間隙，開啟報警閃光燈。
這個功能，充分體現了智慧化數位化時代汽車的智慧安全關懷，而這種關懷，在傳統非智慧化汽車上，幾乎不可能實作。
2、是高爾夫8 IQ. Drive的 施工地帶輔助功能 。高速行駛時，尤其是能見度不高的天氣時，時不時會遇到道路施工，突然收窄的路況。高爾夫8的這個功能，可以實作辨識施工地帶道路邊緣以及引導標誌，然後介入車道保持輔助功能，使汽車橫向移動，避開障礙。這個功能，實作技術並不復雜，只能說德國人在某些方面腦子更能轉了。
這兩個我個人喜歡的智駕功能，大家可以去一汽-大眾官網自行檢視：https:// vw.faw-vw.com/models/al lnewgolf-rline/
不管是大眾的IQ.系列產品，還是智慧網聯，都離不開第一點所聊的以CANFD為代表的電氣架構升級。
要致富先鋪路，要智慧先升CAN。
（四）
作為一個新手奶爸，過段時間家裏不這麽忙的時候，估計又要繼續看車試車了。高爾夫8確實是我目前的第一選擇，頂配R-Line挺香的。不過好像GTI明年下半年要登陸中國了，似乎，更香？
不管怎麽說，高爾夫8在智慧化數位化方面的升級，是目前合資品牌中我最看好的之一。
加油吧，騷年。
