如今的汽車市場風雲變幻，各車企都面臨著巨大的挑戰。作為造車新勢力代表之一，理想汽車也在經歷前所未有的考驗。
嘗到了2023年業界屢創新高的甜頭，又經歷了2024首款純電MPV MEGA首戰未捷，理想汽車的一季度日子過得可謂跌宕起伏。
直到5月20日，理想汽車順勢交出了一份喜憂參半的成績單。喜的是，理想汽車在2024年一季度營收達到256億元，同比增長36.4%；凈利潤為5.91億元，連續六個季度盈利。
憂的是，今年一季度的營收相比上季度的417億元，下滑了38.6%；凈利潤相較去年同期9.3億元，同比減少了36.7%，較上個季度58億元，大跌近89.7%。
綜合來看，相較於還在為溫飽奔波的其他新勢力，理想汽車今年一季度的財務表現還算亮眼，但增長速度明顯趨於放緩，接下來的路並不好走。
「和預期有差距」，理想一季度表現不「理想」
「我必須承認，今年以來，我們面臨內部經營與外部環境的多重挑戰，一季度的表現與我們年初的預期有所差距。」李想在本次財報電話會議上，並不避諱理想汽車一季度出現的諸多挑戰。
要知道，在理想汽車公布2023年財報時，對2024年第一季度預期為：營收將達到312.5億-321.9億元，同比增長66.3%—71.3%；交付量預計為10萬-10.3萬輛，同比增長90.2%—95.9%。顯然，目前理想汽車的業績報酬並未收獲肯定。
從銷量來看，理想汽車一季度共計交付8.04萬輛，同比增長52.9%。雖然仍處於新勢力第一梯隊，但長期被問界壓一頭，失去冠軍寶座。
市場銷量表現上的疲軟，則主要源於理想在產品規劃上的誤判，尤其是新車MEGA上市引發的負面輿論海嘯。今年3月1日，理想MEGA上市，售價55.98萬元，作為理想汽車旗下首款純電動車和首款MPV車型，該車對理想汽車今年的發展至關重要，因此被寄予厚望。
借用理想汽車創始人、董事長、CEO李想本人的話：「MEGA具備爆款的特質，有信心成為50萬以上所有乘用車的銷量第一。」
只可惜，被寄予厚望的MEGA一經上市並未收獲贊美，反倒是招來大範圍吐槽，導致最終銷量並不符合預期。零售數據顯示，今年3月和4月，理想MEGA銷量分別為3229輛和1145輛。
一方面，對於理想汽車而言，從增程式轉入純電賽道，面臨的轉型陣痛期仍然存在；另一方面，黑馬問界的強勢表現，給理想汽車為代表的新勢力敲響了警鐘。
在3月21日釋出的內部信中，李想承認對純電市場節奏的把握出現誤判，「我們錯誤地把MEGA的從0到1階段（商業驗證期），當成了從1到10階段（高速發展期）進行經營。」同時，他還表示，過分關登出量和競爭，欲望超越價值，理想原本最擅長的使用者價值和經營效率顯著下降。
受到整個汽車市場價格戰的影響，理想汽車一季度的定價策略調整導致整車利潤率下降。財報數據顯示，2024年第一季度的車輛利潤率為19.3%，同比下降0.5%，環比下降3.4%。
研發投入上，理想汽車一季度投入30億元，同比增長64.6%。理想汽車官方表示，主要由於雇員數量增加導致雇員薪酬增加及支持擴充套件產品組合及技術的費用增加。同時，研發費用環比減少主要與新車型研發計畫的時間與進度相關。
當然，除了財報數位帶來的現實落差，當前的理想汽車在接下來幾個月還在遭受口碑上的質疑。
裁員和訴訟陰影彌漫，理想二季度打出保守牌
對於理想汽車而言，新車MEGA的失利無疑是致命的，不僅讓「微博之王」李想變得沈默不語，連續3周沒有更新動態，更讓品牌痛定思痛，盡快采取措施補救。
4月初，理想汽車對公司內部進行了組織架構調整，在新一輪人員最佳化上比例超過18%。2023 年財報顯示，理想汽車近3.16萬人，同比增長63%。按照最佳化比例來計算，這輪最佳化涉及超過5600人。
具體來看，銷售服務營運部門最佳化超過400人，招聘部會從原來的200多人縮減至40—50人，智駕團隊會縮減至1000人以內。
也正是本輪組織架構調整，才讓理想汽車被媒體多次曝出裁員的新聞。雖然官方並未正面回應此事，但在本次財報會上，李想坦言：「我們積極調整，全面啟動並落地組織和流程最佳化，提高內部經營效率和決策品質。」
而對於所謂公司內部組織架構調整，李想也直言，（理想）成立品質營運的團隊，所以不用把大量時間投入到營運上，組織升級產生的結果應該是2025年看得更加清晰。
裁員風波未平，理想汽車又遭到了投資者的壓力。不久前，名為「國際律師」的微信公眾號爆料稱，理想汽車因證券欺詐案已經於近日被投資者集體訴訟至法院。
起訴的原因很簡單，新車MEGA上市啞火就是此次投訴的導火索。投資者普遍認為，理想在釋出MEGA的時候，過於自信，從而誇大終端市場需求，和自身營運能力，給出不符合現實的銷量目標預期。
業績不達預期、裁員風波不斷、投資者不滿情緒高漲，理想汽車的上半年可謂悲喜交織。由此，在經歷了組織架構調整以後，理想汽車針對未來發展戰略，不僅在打法上變得更為保守，還在新產品布局上回歸優勢。
李想直言：「今年我們不會釋出純電SUV產品，會放在明年上半年。」而他給出的解釋大致歸為兩點原因：一個是理想汽車自營超充樁數量並未達到可滿足的規模，另一個是門店展位數量難以支持如此龐大的產品體系，否則容易出現增加產品數量卻不增加銷量的問題。
這意味著，暫緩電動新車上市以後，理想汽車今年的重點仍然是L系列的幾款增程式電動車。
針對短期的第二季度，理想汽車也同樣給出一張安全牌，預計第二季度交付量為10.5萬至11萬輛，低於市場預估的13萬輛；預計第二季度營收為299億元至314億元，低於市場預估的386.3億元。
此外，為了刺激銷量，理想汽車還加入價格戰。4月22日，理想汽車官宣，旗下L7、L8、L9以及MEGA全系車型降價，其中L系降價1.8萬-2.0萬元，MEGA降價3.0萬元，同時對於已提2024款L7、L8、L9及MEGA的車主提供現金回饋。
降價之後，理想汽車對於L系列在接下來月度表現充滿信心。李想透露，新上市的理想L6已經被廣泛認可，在價格策略調整之後，L7、L8和L9的訂單量在持續增長，後續沒有降價的打算。
「20萬以上的家庭使用者是堅定的市場選擇，中長期不會變化，但是我們做得遠遠不夠好，還有更大市場等著我們去開拓。」
回首近兩年理想汽車發展之路，從意氣風發、風頭無兩，到如今麻煩纏身、風波不斷，既有著大盤壓力巨大的客觀原因，也有自身狂妄迷失的主觀因素，理想汽車的挑戰才剛剛開始。
