Coupe具有天然的美感，可以說是力量與美的結合，即便是極具功能性的SUV也不例外。
據說在GLC Coupe的購買者中，女性占比達到了70%，對此我並不表示懷疑。畢竟在高度城市化發展的今天，SUV已不再是功能與力量的專屬，兼具優雅與柔美的Coupe造型更是成為了時尚潮流的代名詞。即便相比於Coupe轎車，隸屬於SUV範疇的GLC Coupe無論是加速效能，還是每一次過彎時所展現出的重心、平衡性以及動態響應性都無法企及，就連作為最基本的承載空間都需要為優雅溜背造型而讓步，也絲毫不會左右愛美之人的堅定選擇，畢竟當感性獲勝時，往往是不需要理由的。
手中的這輛GLC 300 4MATIC Coupe指導價格達到了56.6萬元，相比於頂配版本的GLC 300 L 4MATIC豪華型足足多出了3.47萬元，除了能夠讓你得到進口車的身份外，在外觀設計方面相比於GLC擁有更為低矮的車身高度和圓潤流暢的車頂線條，與此同時，車身尾部的掀背式造型相比平直的SUV更顯跑車運動格調，整體更富有運動活力。
相同的部份是采用了具有梅賽德斯-奔馳家族標誌性的前臉設計，LED前燈配合布滿星輝的前進氣格柵，將動感與莊嚴詮釋得淋漓盡致，由車身側面凸起的筋線連線至車位，造型比例協調。車身尾部同樣采用最新式家族設計，底部黑色擴散器營造出了野性風格，纖細流暢的尾燈與整車設計相得益彰，配合凸起的尾翼動感十足。
營造豪華和舒適的駕乘氛圍是梅賽德斯-奔馳的絕技，並且能夠讓每一次並不輕松的旅程都充滿了愉悅感，本次，GLC 300 4MATIC Coupe的內飾設計同樣采用了最新家族化設計風格，並與GLC保持了一致。
可以看到，在如此「袖珍」的空間中，融入了令人討喜的浮島式設計，讓整個中控區域呈現出多層次質感。其主要貢獻源自於12.3英寸液晶儀表盤和11.9英寸中控屏，兩塊螢幕顯示效果十分細膩，功能可謂琳瑯滿目，且內送流量備援容錯機制題模式能夠讓你對它保持持久的新鮮感。而後者除了在功能以及氛圍的營造上令人討喜外，在顯示效果方面也都在與大哥們看齊。座椅調節按鍵以壓感方式呈現，盡管形式上看很新穎，但是沒有操作手感，如果在盲操作過程中座椅無反應，我會施加更大的力度掰動按鍵，沒準哪天按鍵就掉了。
紅黑配色的座椅具有較為強烈的運動氛圍，座墊、靠背厚實，且具有較好的包覆感和承托性，配合包括腿托在內的14向調節，駕乘者很容找到舒適的坐姿。盡管GLC 300 4MATIC Coupe軸距相比於GLC的2977mm短了89mm，但是作為一款標準的中型五座轎跑SUV，縱向和頭部空間表現還是夠用的，配合長座墊設計和整車多項隔音降噪措施，可以為後排乘客帶來舒適的乘坐體驗。
GLC 300 4MATIC Coupe搭載了M254 920 2.0L渦輪增壓發動機，最大功率為190kW/5800rpm，最大扭矩為400Nm/2000~3200rpm，與9擋變速器配合，從靜止加速至100km/h僅需6.4秒，最高時速為223km/h，WLTC綜合油耗為7.4L/100km。下面，我們詳細了解一下GLC 300 4MATIC Coupe所搭載的M254 920發動機技術。
如果說M264是奔馳在小排量電氣化發動機的嘗試，那麽全新奔馳GLC級所搭載的M254發動機就是奔馳進軍電氣化領域的裏程碑。盡管與上一代M264發動機一樣采用2.0L排量，並且都搭載了48V輕混系統，但是它們卻有著本質的區別。首先是M254搭載的是48V ISG電機，該電機采用P1布局，位於發動機輸出端與發動機曲軸相連線，可以為發動機提供17kW和200Nm的動力，別看功率小，但是可以在極短時間內將發動機轉速提升至1000rpm及以上，使得發動機在初次點火、啟停後再次點火時變得更加迅速和平順。當然，ISG電機還可以反向為0.88kWh的48V鋰電池進行充電，並且在滑行模式、啟停狀態中，為車輛的電器系統提供電能。
而上一代M264發動機采用的是48V BSG電機，盡管原理和功能都一樣，但是P0結構使得馬達透過正時皮帶與發動機曲軸相連，不僅降低了傳動效率，皮帶阻力也並沒有為降低油耗起到明顯的作用，反而增加了故障率。
另一點不同的是，M254取消了附件皮帶，油泵、水泵、VVT以及空調壓縮機等均采用電氣化設計，由48V系統進行帶動。其好處是各附件可在更為寬泛的工況中獨立執行，能夠有效增加駕乘舒適性和提升發動機的燃油經濟性。
在發動機內部，M254發動機采用了CAMTRONIC可變氣門正時和壓電式噴油器技術，前者透過進排氣側所搭載的凸輪軸調節器對氣門轉角進行調節，從而實作發動機在艾堅遜迴圈和奧托迴圈之間快速切換。此外，在進氣側還具有兩級氣門升程調節，讓發動機在低負荷執行時降低泵氣損失，高負荷執行時動力輸出迅速。壓電式噴油器的主要作用是能夠在滿足國六b排放標準的350Bar噴油壓力下，快速且多次進行燃油噴射，進而形成霧化效果良好的可燃混合氣，在提升燃燒效果的同時，能夠有效抑制濕壁和機油稀釋度。
另外，M254發動機還在鋁合金缸體上采用了奈米級氣缸壁鍍膜工藝和CONICSHAPE氣缸珩磨技術，相比於傳統缸套技術，可以使活塞與缸壁之間的摩擦損失降低50%，並具有更高的缸體強度來滿足高壓縮比設定。同時，具有更好的熱管理能力，做到快速暖機和高效散熱。
踩下剎車按下啟動按鍵，隨著儀表盤指標的跳動，梅賽德斯-奔馳最新的M254 920發動機已悄然啟動，聲音與振動相比於上一代GLC的M264要小很多，低速行駛，油門具有很強的線性感，隨著油門的深入，加速感符合駕駛者的預期。不過，油門調校依然是奔馳那種偏沈的風格，有一定的回彈力度，給駕駛者帶來慵懶的駕駛特性。在舒適模式下緩慢加速，除了在1擋至2擋時因擋位變化而引起頓挫感外，加速的過程都十分平順，發動機雜訊也比上一代好聽，伴隨著輕微泄壓閥的嘯叫，提速感覺澎湃有力。
在Sport模式下，配合9擋自動變速器，動力響應會變得更加靈敏，而這對於喜歡激進駕駛風格的我來說要比舒適模式更加符合所需。不過盡管扭矩充足，提速感強，但是變速器的降擋動作似乎總是在2擋與3擋之間猶豫，當發動機轉速達到或者超過該升擋的轉速，卻仍在2擋範圍內徘徊。不過跳過這一道坎後，190kW最大功率和400Nm最大扭矩會為你帶來酣暢淋漓的提速感。官方宣稱0~100km/h的加速時間為6.4秒，相比於M264時代的6.7秒還是有著明顯的進步。重要的是，在提速過程中，發動機雜訊變得不再嘶吼，振動感也因為M254的最佳化而變得更容易令人所接受。對於Sport+模式，開啟時需要註意場合，如果不是體驗急加速所帶來的快感，否則極度靈敏的動力反饋會引起其他乘客的「眾怒」。
將駕駛模式調整至ECO，動力隨著油門的深入而緩慢增加，此時除了對於油耗表現十分友好外，實在是找不出任何令人討喜的理由。當松開油門時，車輛會自動進入滑行模式，此時發動機轉速為零，並且缸內不會噴油，對於節油能夠起到顯著效果。當再一次踩下油門踏板時，ISG電機會在極短時間內介入，帶動曲軸達到與當前時速匹配的轉速來啟動發動機，無論雜訊還是振動都讓人難以察覺。
GLC 300 4MATIC Coupe采用了前、後多連桿式獨立懸架。在鋪裝道路中，配合手感細膩，且指向性精準的轉向系統，能夠為駕駛者提供品質出色的操控質感。值得一提的是，GLC 300 4MATIC Coupe的懸架設定相比相比於GLC 300L稍微硬一些，配合更短的軸距以及尺寸為285/40 R20後輪尺寸設計，擁有更加敏捷的操控感，高速過彎時車身側傾抑制得也會更好，而在非鋪裝道路行駛，除了懸架具有不錯的支撐性外，路遇顛簸時，減振器回彈迅速且毫不拖沓，並且對振動過濾得也相當不錯。在經過城市路況、山路以及非鋪裝路面試駕過程中，幾乎沒有發生過任何異響，加之輕盈的駕駛感受，GLC 300 4MATIC Coupe能夠帶給駕駛者較強的舒適感。
全系標配新一代4MATIC全時四驅系統，支持越野駕駛模式和陡坡緩降，駕駛者可以在儀表盤或中控屏中觀察到車身姿態、轉向角度和發動機數據等，更有實力與駕乘者共同面對復雜路況所帶來的挑戰。
