在以往買車時，大部份人會非常重視汽車三大件（發動機、變速箱、底盤）的可靠性，因為這些都是汽車產品的核心。而隨著生活水平的提高，越來越多的人開始對行駛品質提出了更高的要求，而與其密切相關的一個汽車產品的重要指標，就是摸不著看不見的NVH。
所謂NVH，是汽車的振動（Vibration）、雜訊（Noise）、聲振粗糙度（Harshness）的一個簡稱，它是衡量汽車制造水平的一個綜合性極強的評判參數，既能體現一個汽車品牌造車技術的優勢，也可以讓使用者更直觀地感受到整車的品質感和價值感是否能匹配車價，或者說是物超所值。
最近北京現代推出的第五代勝達，在NVH效能方面就做得非常好，上市不到三個月，就在靜謐舒適性上贏得了眾多使用者的口碑，以至於成為使用者心中30萬內最安靜、平穩的中大型輕野SUV。今天，我們就從多種角度出發，看看第五代勝達的NVH究竟表現如何？
卷NVH，不只是簡單堆料
相比於空間和配置，其實提升NVH才是一個龐大且系統的工程，一個密封條的工藝、一顆螺絲的位置都能產生很大影響，可謂牽一發而動全身，想做到優秀就要花費數倍的成本和精力。
第五代勝達從研發到下線，對NVH抑制進行了全方位改造，整車主要有13處NVH抑制工程，這是造就「30萬內最安靜、平穩的中大型輕野SUV」的幕後功臣。
在外觀上，第五代勝達從空氣動力學出發，針對前風擋下沿、翼子板、外後視鏡、擾流板、車身曲線等部位或者零部件進行了造型最佳化，使車輛的流線型更加完美，並適配了AAF主動式進氣格柵，實作風阻降低6.3%，整車風阻系數僅0.3cd，不僅能讓風噪得到有效抑制，還能最佳化整車的空氣動力學效能，降低整車能耗，可以說一舉多得。
要知道，對於像第五代勝達這樣的方盒子造型來說，撞風面積更大，要把風阻系數做到0.3cd，不僅需要在工業設計方面有著足夠深的造詣，還需要消耗更多的人力和財力。同時像主動式進氣格柵這樣高價值的配置也並不是所有車都有的，像探陸、坦克300、銳界L這些熱門車型均沒有配備，可見在設計層面，第五代勝達會更加不惜成本地去提升產品價值，最佳化產品體驗。
在隔音材料的運用上，第五代勝達也是下了血本，在地板、車門、引擎蓋等車身關鍵部位，使用了大量的隔音材料和吸音墊，在發動機艙、底盤等位置還增加了隔音棉、吸音材料，減少了發動機的噪音、路噪和風噪，同時還大面積采用了高效靜音聲學包，靜音包的覆蓋率達到92.4%，要知道在這些看不到的地方偷工減料，對於汽車制造商來說其實非常容易，但出於對使用者舒適性體驗的負責，第五代勝達依然能花心思花成本去做，這在當今以成本優先的市場環境下是非常難得的。
同時，在前排和側窗，第五代勝達還都使用了雙層隔音玻璃，其厚度可放得下簽字筆，可進一步隔絕外界噪音，尤其是在高速行駛時，可明顯提升車內的靜謐性，確保了車主在享受駕駛的同時，能夠擁有近乎「豪車級」的寧靜感受。
為了從根源上隔絕噪音，第五代勝達還配備的是倍耐力Scorpion系列SUV高效能胎，其輪胎內壁設計有隔音海綿，可進一步隔絕輪胎與路面接觸時產生的路噪，相比於探陸、坦克300、銳界L等車型的普通輪胎，不僅成本更高，在抑制胎噪這塊，第五代勝達也擁有碾壓級的優勢，花同樣或者更低的價格，就可以體驗到更豪華的產品價值，這樣的消費不是更有意義嗎？
在整車工藝上，第五代勝達也是不惜成本地去抑制噪音，其車身使用了更多的高強度鋼材，並且采用了同級罕見且成本更高的壓鑄工藝，特別是在後地板與C/D柱部位，而此類工藝不僅能提升了整車剛性和穩定性，還能有效減少了振動的傳遞，降低車身異響。在戶外比較復雜的輕越野路況，第五代勝達可以給使用者更充足的安全感，以及更靜謐的獨立空間。而像探陸、坦克300、銳界L這樣的競品中，依舊還采用的是傳統的焊接工藝，在抑制車身振動和異響的能力方面稍微遜色於第五代勝達。
在發動機艙，除了運用隔音棉、吸音材料減少了發動機噪音以外，還使用了更先進的液壓懸置發動機支架，並且用料更紮實可靠，可以更好地吸收發動機運轉時產生的振動，從而降低了發動機振動傳導至車內的噪音，大幅提升座艙靜謐性，改善駕乘舒適性。
在底盤上，第五代勝達采用的是全框式副車架，配備的是四輪獨立懸架，並進一步最佳化了結構，增強了懸架系統的穩定性，特別是在前副車架後襯套與後副車架前襯套處首次采用了液壓襯套技術，顯著抑制了高頻振動，增強了車身與路面之間的隔離，同時還搭載了可以根據不同的路況與駕駛頻率，自動調節阻尼力的高效能SFD閥系減震器，多重BUFF加持下，就可以有效提升吸收振動的能力，確保無論車主身處何種駕駛狀態或路面條件下，都能享受到平穩與安靜的駕駛體驗。
不難發現，第五代勝達在看得見和看不見的地方，都強調了高品質、高成本的用料和技術，從而降低整車的噪音和震動，使整車更加安靜、平穩、舒適。和探陸、坦克300、銳界L等熱門車型相比，顯然是第五代勝達能給予使用者的價值感更高，也更關心使用者在實際用車的舒適性體驗。有句話說得好，「買車沒有花錢的不是」，既然我們付出了金錢，就應該得到相應或者更高價值的產品體驗和報酬，這樣花錢才更有意義。
動靜皆安靜，第五代勝達更加舒心、省心
得益於北京現代在整車上面註入的高成本，讓第五代勝達的NVH最佳化設計武裝在各個細節中，切實提升了車輛的品質。因此，無論在靜態還是動態中，第五代勝達的實際體驗在同級車型都有著非常不俗的表現，展現出了價值高於產品價格的優異產品體驗。
在怠速情況下，第五代勝達的車內噪音可低至35分貝左右，而【圖書館衛生標準】中的噪音標準是「必須低於50分貝」，很明顯，第五代勝達的成績已經超越「圖書館級」很多，可以給予使用者非常靜謐的「第二個家」，不論是長途出行的小憩，還是上班午休，第五代勝達都能讓使用者得到更優的睡眠品質，這也是一種高價值的體現。雖然探陸、坦克300、銳界L的噪音表現也十分不俗，但都沒有達到第五代勝達的高度。
在動態下，經實測，時速60km/h時，第五代勝達的噪音值最大僅63分貝，探陸、坦克300則已經突破了70分貝，意味著在大多數城市道路通行時，第五代勝達的座艙靜謐性更好，在長途旅行中，遇到非鋪裝路面時，第五代勝達的座艙也會更加安靜，可以大幅提升在輕越野環境下的駕乘舒適性，家裏人也能獲得一個優質的休憩空間。
在時速80km/h下，第五代勝達的噪音最大值為65分貝，銳界L則達到了69分貝，而時速在100km/h和120km/h下，第五代勝達的噪音最大值依舊維持在60多分貝，探陸、坦克300、銳界L則紛紛突破70分貝，探陸甚至達到了81分貝，要知道長時間待在噪音比較大的密閉空間內，會對人的聽力造成比較大的傷害。如果長時間高速行駛，第五代勝達的靜謐性表現顯然對使用者的耳朵更友好。
從實測數據來看，在60km/h、80km/h、100km/h、120km/h四種常見的速度工況下，第五代勝達的噪音抑制非常穩定，都能維持在60分貝左右內，並且在各個速域下，噪音值的波動也比較小，這就意味著在不論是在城市通勤，還是戶外輕越野，第五代勝達都能給到駕乘者最安靜、最平穩、最舒適的乘坐環境，而這也是第五代勝達在NVH抑制方面精心設計和不惜成本的有力展現，可以讓以同樣的價格，體驗到比同級競品更舒適、更豪華的產品價值。
車叔總結
第五代勝達作為一款全球車型，無論是在可見還是不可見的細節上，都展現出極致的用心設計與用料。與同級競品相比，勝達不僅沒有在隱蔽處偷工減料，反而更加註重材料的選擇和工藝的精細，從而提供了優於同級車型的NVH效能。在30萬元以內的價格區間，第五代勝達堪稱家用中大型SUV的「靜音之王」。如此不惜成本的投入，充分彰顯了第五代勝達的卓越產品價值，其品質遠超價格所呈現的水平，對於消費者來說，這無疑是一種物超所值的體驗，這也進一步證明了北京現代作為全球TOP3汽車制造商，對使用者的真誠與承諾，始終將客戶需求放在首位，成功樹立了家用車市場中的標桿。
