最近，網路上有媒體曝光了一汽-大眾將推出一副全新的1.5T發動機。從訊息來看，全新發動機歸屬於基於MQB平台推出的EA211發動機系列，代號為1.5T EV0。
全新1.5T，不僅取代老1.4T？
按照規劃，其將在2022年第22周投產， 並在未來2-3年逐年替代現款的EA211 1.4T發動機。也就是現款在大眾、奧迪多款車型上使用的1.4T發動機 。那目前EA211系列在產的有1.2T、1.4T以及1.5L等發動機。
但全新發動機的爭議點，就在於配套的車型上。
在該圖片資料中，全新1.5T發動機將在大眾速騰、探嶽、邁騰等7款車型上，同時還有奧迪的A3、Q3、Q2L以及A4L上。 但A4L，是這些車型中唯一沒有搭載1.4T發動機的。換言之，該1.5T不僅取代現有1.4T 。那到底是取代A4L的2.0T低功率發動機、還是在現有基礎上新增1.5T版本，暫時還不明確，不過不少聲音稱將驅替2.0T低功版本。
首先來了解一下全新1.5T發動機的調整之處。可以肯定的是，其對比起現在的EA211 1.4T發動機是全面加強的——
排量從1.4升級到1.5，最大功率比起1.4T高功提升了8個千瓦，來到了118kW；最大扭矩則與1.4T高功一致，為250牛·米，但是峰值扭矩平台進一步擴大，達到4000轉；壓縮比提高到11.5：1，因而在動力提升之下也能進一步下降，達到5.77L/100km。 所以對於原本搭載1.4T的車型而言，這樣的提升是足夠驚喜的。
對比2.0T，才是差距所在
但問題是，我認為單純對比1.4T並不足夠，若是要取代現款A4L的2.0T低功版，該1.5T更需要對比現款奧迪A4L的40TFSI動力。
而在如此維度下，1.5T的排量差距其實就非常明顯了。 1.5T最大功率為114千瓦，2.0T最大功率為140千瓦；1.5T最大扭矩250牛·米，2.0T最大扭矩320牛·米。而1.5T優勢就只有油耗，2.0T NEDC的百公裏油耗為6.1L（WLTC工況油耗為6.76L） 。但1L左右的百公裏油耗差距，是否就能取代奧迪A4L的2.0L低功？對此，我還是持保守態度。
當然了，1.5T必然還有一個優勢——價格。
顯而易見，1.5T的加持就是為拉低奧迪A4L門檻而來。目前奧迪A4L入門售價為32.18萬元，而在垂直平台看還有5萬元左右的終端優惠。因此若是1.5T能夠比該售價更加低，那絕對能提升奧迪A4L的受眾面， 甚至可以會搶走大眾邁騰、帕薩塔的市場份額 。但同時，奧迪A4L取消了2.0T低功，很可能也會遺失了這部份的消費群體。
如何看待越來越小排量的發動機？
事實上對於豪華車越來越小的排量，網路上還是有較大爭議，但我的觀點是，我們還需要從兩個角度看待：
第一個，節能減排儼然成為了大趨勢，而且減排確實讓豪華車更加觸手可及。 翻查到整個豪華市場，推出1.5T發動機甚至是減少排量，這次的奧迪A4L並非先例。同級別中，奔馳C級早已全系采用1.5T發動機，凱迪拉克CT5、CT4早已規劃推出1.5T發動機，而雷克薩斯ES更是推出了2.0L自吸。往高端看，寶馬X5、奧迪Q7也都陸續推出2.0T發動機。
雖然爭議很大，但確實讓這些車型更加實惠，銷量數據就是最好的說明。 而我們也無需太介懷小排量發動機的加入。
第二個，既然新增了小排量發動機，但原有的大排量發動機是完全沒必要取消的。 像是直接取消2.0T的奔馳C級，全系只有2.0T的奧迪A7等等，不再供應更大排量，才是爭議所在 。因此在市場上也能看到很多動力減排「一刀切」而失敗的例子，包括日產奇駿、福特之前的三缸福斯、別克老款英朗等等。
所以最後再看回到奧迪A4L推1.5T這件事，我認為並無不妥，畢竟又能新增動力、又能拉低售價。但另一方面，我也希望奧迪A4L不要取消2.0T低功版， 至少目前來看，要讓2.0T的消費者完全去信賴全新1.5T，還是不夠說服力，倒不如讓動力矩陣更加豐富。這樣，或許才是最能讓大家接受的A4L 1.5T方案 。
