豪華大型轎車市場是車市的塔尖，僅有為數不多的品牌可以涉足這個細分市場，提供12缸車型的品牌更是少之又少。相比中低端車型消費者，豪華大型轎車的潛在客戶更註重品牌形象和產品力，而不是所謂的價效比和低使用成本，這也是德系豪華品牌可以在這個細分市場領跑的原因。
在2024年7月，保時捷Panamera成為月度終端銷量冠軍，月銷量為1584輛，已經連續兩個月超越了奔馳S級，今年前7個月總銷量為8949輛，相比奔馳S級尚有差距。雖然保時捷在中國市場出現銷量下滑，但Panamera這種明星車型在增加優惠的情況下，還是可以獲得賣家的青睞。同樣來自大眾集團的奧迪A8L，7月銷量為610輛，前7個月總銷量5561輛，整體表現不溫不火，但要好於雷克薩斯LS這種二線豪華品牌車型。
奔馳S級的7月終端銷量為1167輛，前7個月總銷量10396輛，在總銷量榜上領跑。雖然在近期出現了銷量下滑，但S級在豪華中大型車市場的認可度很高，依然是高端商務接待的首選車型，其定位與保時捷Panamera並不相同。邁巴哈S級的7月終端銷量為1017輛，前7個總銷量7260輛，在豪華大型轎車市場，奔馳依然是最大贏家。原本準備購買S級的使用者看到邁巴哈S級的入門級車型價格有松動，升級成邁巴哈S級車主，這或許是奔馳S級銷量下滑的原因。
寶馬7系的7月銷量為838輛，在月度銷量榜上跌出前三，前7個月總銷量為7346輛，與邁巴哈S級的銷量差距在100輛以內，但兩款車的終端售價差距不小。對於寶馬7系換代後銷量表現不佳，很多人將其歸結為外觀設計過於個性。運動車型寶馬8系的7月終端銷量為31輛，前7個月總銷量358輛。從銷量上看，寶馬8系和奔馳AMG GT銷量差距不小，後者前7個月總銷量為728輛。
純電動車型方面，寶馬和奔馳的純電大型轎車都表現一般，寶馬i7的7月終端銷量為137輛，前7個月總銷量594輛；奔馳EQS的7月終端銷量為48輛，前7個月總銷量為532輛。對於百萬元級別車型的潛在客戶，低使用成本優勢並不是他們所在意的，體驗更好的燃油車才是更中意的，即便是這些車的使用成本高於純電動車型。
在超豪華品牌陣營，賓利飛馳的7月終端銷量為86輛，前7個月總銷量為645輛。勞斯萊斯古思特7月銷量11輛，前7個總銷量99輛；幻影的7月銷量為4輛，前7個月總銷量42輛。上述三款車型沒有直接競爭對手，他們的銷量由潛在客戶的數量決定。
雷克薩斯LS的7月終端銷量為49輛，前7個月總銷量為322輛；捷尼賽思G90的7月終端銷量為3輛，前7個月總銷量37輛。在很多人的印象中，日韓品牌車型主打價效比，即便是豪華品牌也不例外，而大型豪華車潛在消費者更在乎的是品牌形象，這也是上述兩款車型銷量不佳的原因。瑪莎拉蒂總裁的7月銷量為1輛，前7個月總銷量13輛，市場存在感很低。對於這款服役多年的老車，其已經到了退市年齡。
