並不是每一個男人都喜歡開手動擋，甚至都不一定是很多男人喜歡，所以你也就只能稱之為「如果是」而非「絕對是」。
倘若讓我尋出一個喜歡開手動擋的理由，那真的是一個非常艱難的尋找過程，因為我開各種車子早就開麻了。
我經常是剛放下自動擋就換手動擋，抑或剛放下小轎車就換大客車，剛放下B級貨車就換A級半掛。
就這，再讓我從中尋出喜不喜歡，也未免太強人所難。
所以，非要我說出喜歡開手動擋的理由，那恐怕也只能是一條：
我有辦法把手動擋開的跟自動擋沒啥區別！
譬如，自動擋起步只需要右腳松開剎車踏板，我開手動擋起步也只需要左腳松開離合踏板即可。
油離配合？那都是高階課程，日常運用當中但凡不太復雜的狀況之下只需要用最基礎的操控手法來解決問題就完了。
恰如高端的食材往往只需要最樸素的烹飪！
只用左腳松開手動擋車的離合踏板來起步，這就是最基礎的操控手法，越是從油離配合那般的高階課程學起的人們反倒越難理解領會手動擋車的操控。
左右腳協調操控油門與離合兩個踏板，那才叫油離配合，有種非常極端的運用狀況就叫「跳磅」。
大家都知道高速收費站的磅秤是啥樣的，高速公路對於大貨車又多半屬於計重收費，於是很多的大貨車司機的必備技能之一就是透過「跳磅」來規避高速公路開銷。
具體操控手法是這樣的：駐剎處於待松狀態下，右腳猛踩油門以提升發動機轉速。
此刻再左腳正常松離合起步，但不放開駐剎，直到車頭高高擡起之後才猛然將駐剎松開。
貨車載重的時候，由於後重前輕，再加上後驅架構……
起步階段但凡左腳操控不把發動機憋熄火，又不及時松開駐剎，車頭多半都要擡起一丟丟。
更何況在此之前右腳已經把發動機的轉速轟了起來，這樣就可以讓車頭擡的更高，從而導致車輛重心後移。
高速公路收費站的磅秤多半都是測量軸重的，車頭高高擡起的後果就是讓前軸負載變輕，只要等到前輪駛過了磅秤之後再恢復車頭原本的狀態就可以達到規避高速公路開銷的小目標。
以上內容就是「跳磅」的方法論之一，反過來操控就會變成「砸磅」，也就是計重數據很可能大於實際負載。
所謂「砸磅」，就是等前輪剛好駛到磅秤的位置上就讓車頭迅速落下復原，其他操控手法完全一樣。
無論「跳磅」抑或「砸磅」，也都是在最精致的利用油離配合，甚至同時還要配合駐剎。
所以都想想吧，倘若每次都用接近於「跳磅」抑或「砸磅」的操控手法來起步，這不就是毫無意義的加戲嘛。
油離配合並非手動擋起步的唯一途徑！
然後，我還可以在增減擋的過程中不踩哪怕一腳離合，這樣一來與開自動擋車相比是不是僅多了一些右手的工作量？
看到太多的二把刀司機給菜鳥傳授如何透過離合踏板來平抑換擋頓挫的「竅門」我就莫名想笑——倘若事實證明不踩哪怕一腳離合都可以正常換擋，用離合平抑換擋頓挫又是什麽鬼呢？
記住，並非車子到了我手裏才能不踩離合換擋，而是但凡操控手法對路所有人都能做的到。
無圖說卵：
https://www.zhihu.com/video/1547964120691118080
透過以上視訊不難發現，換擋過程中不用踩哪怕一腳離合並非我的一家之言，更非我的獨家技能。（國內可沒那種樣式的尖頭重卡老爺車）
而且，手動擋重卡多半都遠大於五六個擋位的那種小型車，倘若初學這樣的車型要不要預估一下自己的科三透過率？
https://www.zhihu.com/video/1547965619395604480
啥時候懂得了開這種動輒十幾個前進擋的車子如何只操作幾下就能提升到最高擋位匹配的速度，啥時候也就懂了開手動擋如何簡化操控成自動擋了，因為你不簡化就意味著你既要手忙腳亂還多半都做了無用功。
就以我開過的十二個前進擋的這種車子為例，空載的情況下完全可以從低區最高擋位起步（透過以上的視訊內容也可以得知這種車子的擋位多半都會粗分為高低兩個區間），然後直奔高區倒數第二高的擋位過渡一下就可以掛上全程最高擋而結束掛檔操作了。
這樣算下來，甭看十多個擋，而我只掛了三次。
比開小車還省事兒！
當然了，這還要視具體情況靈活變通，不能一概而論。
譬如起步擋位沖車不夠理想，那麽就切換高區最低擋位暫且過渡，抑或自倒數第三高的擋位開始逐級增擋。
甭管咋操作，充其量也就跟開小車一樣，掛個五六下就完了。
但是多載甚至超載就沒法這樣做了，那必須逐級增擋，甚至還要從全程的最低擋位開始起步。
反之，減擋亦然，視具體情況研判究竟是逐級還是越級。
劃重點在於越幾級，研判的越精準，開車的水平就越高。
關鍵是，即便踩著離合換擋也不過是只比開自動擋車又多了一丟丟的左腳工作量而已，倘若再讓自己的左腳在換擋過程中再多承擔一丟丟的工作（譬如平抑頓挫）那都屬於還不會開車的表現。
倘若踩離合換擋都發生頓挫的話，同樣的手法水平用在不踩離合換擋上就會秒變響擋，也就是把變速箱齒輪打到嘩楞楞巨響的那種。
所以，換擋不頓挫的主要原因完全在於右腳的油門踩的是否有逼數，透過左腳重復半聯動效應去掩蓋頓挫那都屬於為賦新詞強說愁。
等我把擋位增至最高，在安全的前提下盡量把這種狀態保持的更久些，不也就相當於在開自動擋車了嘛。
既然自動擋是被機械替代了人工的手動擋，那也相當於同時替代了一部份的人工研判與決策，譬如監測起步階段動阻兩力之間的賽局狀況以及換擋時機的靈活選擇。
反過來講，我把手動擋車開的無限趨於自動擋車，就越要在開車的同時人工保證這部份的研判與決策。
我也可以僅僅按部就班的把手動擋車開成手動擋車，也就是每次起步都用上完整的油離配合，每次換擋都踩離合甚至兩腳離合外加一腳轟油門。
但若把這些體力勞動都變成了腦力勞動，又會不會讓自己更喜歡開手動擋呢？總之這也可以勉強作為我喜歡開手動擋的一個理由。
我開手動擋，可以把操控手法復混成，也可以把操控手法簡單化。
開自動擋也可以如此不拘一格麽？至少比這單調枯燥多了吧？當然了單調枯燥帶來的也包括操控上的簡便性。
只不過，倘若只是追求單調枯燥的話，又何談喜不喜歡開車呢？
所以，千萬別說自己喜歡開那些操控簡便的車子，那只不過是對於奶頭樂的一種依賴罷了。
