如果要問，千禧年前後的 義大利 Gran Turismo ，哪個最帥，你會想到哪個？相信首先出現在腦海裏的應該是 法拉利的550-575系列 。確實，這個V12系列的法拉利GT真是非常非常優雅，同時效能也強，之前我們也寫過文章介紹→【 一位牛迷心目中的最美躍馬GT 】
不過，其實除了法拉利，義大利還有一個品牌做GT非常成功，那就是Maserati，瑪莎拉蒂。
在過去15年裏，出現在我們視野裏最多且同時聲浪最響的，就是這款瑪莎拉蒂GT跑車(2007-2019)
，確實聲浪沒得頂。其極高的顏值、無比協調的身材、大排量高規格機器、強大的效能和舒適的乘坐感，輕松征服了各位車迷的心。
就在去年，2023年，Maserati已經推出全新一代Gran Turismo，代號
M189
，目前新車沒有像前輩那樣搭配大排量高轉自吸V8，公司給她裝配了名叫Nettuno的3.0升雙渦輪V6機器，不小的排量搭配雙渦輪，馬力暫時定格在483bhp和542bhp，力量是大了，但是這台海神機器在6500rpm就到紅區，跑起來肯定沒有前輩4.7那種可以踩到7500rpm的刺激感。
另外Maserati還推出了搭載3電機的四驅純電版GT，總功率為751bhp和1350Nm，百公裏加速僅2.7sec，波箱只有一個檔，極速可達325kph。新車有新車的優勝之處，
但是我個人還是對老一兩代的版本更感興趣
，例如10年前我在廣州路上碰到過這款車...
當時我第一印象就是：臥槽，怎麽有車長得跟樹懶一樣？
後來經過翻查資料，我才發現，哦，原來這是瑪莎拉蒂3200GT 。瑪莎拉蒂的GT系列有一個非常悠久的歷史，其中絕對不乏經典中的經典，但是我對這代GT特別有好感，因為這個樹懶樣子的車尾，實在是太別樹一幟了！人家官方稱之為Boomerang- style，回旋鏢式。
這款代號為Tipo 338 的瑪莎拉蒂GT，名叫3200GT ，產於1998-2002年，外觀設計由Italdesign的Giorgetto Giugiaro操刀，真是非常美麗的一款車！
3200顧名思義一台排量為3.2升的M585雙渦輪增壓V8機器(上圖可見引擎前面2支經過各自turbo的進氣管統一進入一個節氣門) ，從90年代時候第四代Quattroporte Evoluzione上升級而來，在6250rpm輸出最大馬力365bhp，峰值扭矩在491Nm，推動1.6噸的車重簡直易如反掌，6MT版本的百公裏加速僅5.2sec。(不過4AT版則需要5.7sec)
標準GT的2+2布局，非常優雅且漂亮，回旋鏢式的尾燈，真是非常別致，四出排氣管，在那個年代非常少見，沒300-400馬力以上原廠都不好意思做四出。
後來到2001年，Maserati推出了3200GT的改款版本，代號Tipo M138 。Facelift版在當年法蘭克福車展上面世，對於只有2+2 coupe布局的3200GT，facelift版居然是一台敞篷！
改款除了推出敞篷版，車尾都改回更加傳統但是又無比順眼的尾燈。我想說3200GT的尾燈，特別是特別，但是真是不太好看。
1年之後的2002年，Maserati在底特律車展推出Tipo M138
的硬頂版。其實Tipo M138
除了增加敞篷版和參照傳統款式尾燈，更大的變化就是動力單元的升級。
Facelift後的動力單元舍棄了原來那副沒有太多高轉表現的3.2升雙渦輪V8，改用來自 Ferrari的著名F136系列大排量自吸V8 ，可以說是法拉利430 和California 同款。
這副F136 R機器排量在4244cc，最大馬力為385bhp(7000rpm) ，峰值扭矩為451Nm。數據上看來，雖然扭力無可避免還低了，但這副 4.2機器比原來3.2t輕幾十公斤，馬力多了幾十匹，轉速能踩到7000+rpm，發力範圍更廣泛。自法拉利高轉機器的魅力，是原來3.2t完全無法媲美的。
Facelift版(2001-2007)
的Maserati GT名為4200，如果是硬頂版就叫4200GT，敞篷版就叫4200Spyder。3200GT coupe Tipo 338就此前進演化成4200 GT 和 4200 Spyder，Tipo M138
。
4200的波箱也進行了升級，除了保留原有的6MT手波，另外原來BTR M72LE的4AT改為Graziano Cambiocorsa的6速F1變速箱。這個Cambiocorsa版的波箱是和後差速器整個到一起放在後軸，這樣讓4200的前後配重更加合理。
可見4200雖然外形和3200GT基本上一樣，但是機械層面確實質的飛躍。4200後來推出的GranSport版在馬力上小振幅提升至395bhp，效能也是有進一步提升。
真車就大概介紹到這裏，說回模型
。隨著對此車的興趣越來越濃厚，我在海鮮市場上突然刷到這台車，大數據真是可怕。我發現
Bburago
有做18比例的3200GT，不過做工嘛，真是難以入眼！
後來我又發現Maisto有做4200 Spyder，看上去比布拉格的3200GT稍微強點，而且瑪莎圖貴極有限公司，我就拿下了。其實Bburago也有做4200 Spyder，不過呢瑪莎圖和布拉格都半斤八兩...
作為有點年份的瑪莎圖模型，其實也算這樣啦，100-200塊錢的模型，也不要求太多，就看外形也是可以接受啦。不過遺憾是我好幾款車型都只有瑪莎圖和布拉格這類品牌做，真是可惜。
瑪莎圖這模型感覺比其他瑪莎圖要強一丟丟，特別是車門開關，用了合頁車門。
內飾嘛，別看了。
真車內飾還是非常好看的。4200 Spyder是2座設計。
而4200GT則是2+2 coupe設計。
說到敞篷版2座和硬頂版2+2的區別，就不得不提，敞篷版和硬頂版的軸距是不一樣的。
1998款3200GT和2002款4200GT的軸距一樣，都是2660mm，而 2001款4200Spyder的軸距則短了22cm，為2440mm。印象中好像沒見過因為敞篷和硬頂的版本不同而軸距也不一樣。
模型雖然是瑪莎圖，但是引擎還是有點點細節的。4.2升自吸高轉V8，無論規格還是效能，都非常高分！
可見節氣門口徑真的很大，但是單進氣對於效能這兩個字來說，好像又有點不夠意思。
當年很多媒體拿4200GT和XKR做對比，有意思。
上圖
就是XKR前期版和3200GT的對比，不過XK真是更美啊！
XKR：4.0 V8 supercharged 370bhp 525Nm
3200 GT：3.2 V8 twin-turbocharged 365bhp 491Nm
兩台前期版感覺跑起來基本上平分秋色。但是
下圖
尾期估計是另一回事了。
XKR：4.2 V8 supercharged 400bhp 553Nm
4200 GT/Spyder：4.2 V8 NA 385bhp 451Nm
4200 GranSport：4.2 V8 NA 395bhp 452Nm
4200GT得益於更輕的自重和高轉發力為特性的法拉利機器，即使賬面上呈現微弱的劣勢，但效能表現無疑是更上一層樓。
我收藏的模型碰巧都是敞篷版，前期版XKR對陣4200 Spyder。
復古設計為主的XKR無疑在外形和內飾方面更有韻味。
而且XKR無論敞篷還是硬頂，車身長度(4.7m)
是一致的，相比之下4200 Spyder就顯得有點嬌小(4.3m)
。
我這台紅色前期版Maisto的XKR真是咱們輪語文章的老演員了，下面我就請出另一台XK來合照：前期版XK8 Convertible。
左邊4.0sc輸出370bhp，右邊4.0NA輸出290bhp，弱了不少，但是對於1.8噸的車重，日常使用還是一點都不慢的。
XK內飾很美，就是瑪莎圖模型不太能看...
X100的內飾，特別是前期版，簡直完美！
外形也是極其優雅，可惜沒有好模型！
【總結】千禧年前後的這代瑪莎拉蒂GT真是非常好看且經典的一款車，特別是尾期的4200，搭載法拉利的F136機器，這車簡直如虎添翼。非常遺憾是模型只有瑪莎圖和布拉格之流，這車熱度那麽低，估計未來也不會有好一點的模型廠家做18比例。
但是收藏嘛，我始終堅持一個觀點：首先看車款，第二才是看做工！
希望咱們輪語的文章，會讓我們更加了解汽車，更喜歡汽車！
