香港的電動汽車計劃為什麽推不動？

簡單算一下用車成本就知道了，先考慮日常使用成本。背景條件設定為一條對電車十分有利的環境，假設日常居住地在馬鞍山西沙路附近，工作地點則位於西環，每天的通勤路線大致如圖，通勤距離26km：

由於考慮的當前條件下購買新車，設定參與的車型包括：

油價以今日殼牌的價格25.74HKD：

電費的計算則略微復雜一些，我們假設有家充條件（然而HK很多車位並沒有），由於居住位置不在港島，所以可以供電公司是中電而不是相對更貴的港燈，電費價目表 ^[1] ：

考慮到香港只有收入偏高的家庭才會買車，充電的電費取第三檔（1.191HKD/kwh）。另外還需計算燃料調整費 ^[2] ：

該費用和國際能源價格相關，這裏取最0.44HKD/kwh，電費合計1.631HKD/kwh。

每個月平均上班通勤22天，周末外出4天（距離相同）的情況下：

然後還要加上其它費用：

實際每月費用：

在不計算保養、貶值和保險的情況下，電車確實用車成本更低，但是由於用車成本中能源成本占比並非最高，節省的振幅並不大。然而電車在這些方面幾乎都是劣勢，直接抵消了用車成本的優勢。

不過一個例外因素是購車的首次登記稅，香港購買新車時的首次登記稅非常昂貴（15萬HKD內為46%，之後的15萬為86%，之後的20萬為115%，額外部份132%），2018年HK曾經推出過電動車首次登記稅減免，普通私家車購車者最多可以減免97500HKD，參加「一換一」計劃的購車者最多減免250000HKD，電動商用車則可全部豁免。 ^[4] 在該計劃的兩年有效期以及第一階段三年延長期內，香港車主購買了不少特斯拉（月銷量曾經突破1000輛）。然而自今年4月1日該計劃第二階段延期起寬減額度大振幅下降且不再覆蓋稅前車價50萬HKD以上的車型 ^[5] ，導致特斯拉銷量出現了明顯下降。

參考

1. ^ CLP用電價目 https://www.clp.com.hk/zh/residential/bills-payment-tariffs-residential/bill-calculator#rebate-item-0b0f682f1c
2. ^ 2024年每月燃料調整費 https://www.clp.com.hk/zh/help-support/bills-payment-tariffs/fuel-cost-adjustment
3. ^ 運輸署- 過海隧道收費方案 https://www.td.gov.hk/tc/transport_in_hong_kong/tunnels_and_bridges_n/tvt/index.html
4. ^ 電動車首次登記稅新寬減安排 https://www.info.gov.hk/gia/general/201802/28/P2018022800309.htm
5. ^ 電動車首次登記稅的寬減安排- 運輸署 https://www.td.gov.hk/tc/public_services/licences_and_permits/vehicle_first_registration/new_frt_concessions_for_electric_vehicles_2018/index.html