圖片來源：比亞迪官方微博
藍鯨新聞10月15日訊（記者 李卓玲） 當地時間10月14日，為期一周的2024巴黎國際汽車展覽會正式拉開帷幕。
與豐田、本田、日產等一眾日系品牌，以及奔馳等豪華品牌缺席不同，盡管面對歐盟對華電車加稅的背景，中國車企依然踴躍參展、積極應對，尋求在歐洲市場的「逆風突圍」。
據悉，這屆巴黎車展匯聚來自本土及全球的48家汽車品牌，其中，有9家為中國品牌，包括紅旗、廣汽集團、上汽大通、東風風行、問界、比亞迪、零跑和創維等，約占參展品牌數量的五分之一，與主場作戰的法系品牌在參展規模上幾乎旗鼓相當。
藍鯨新聞留意到，本屆巴黎車展上，不少中國車企老總紛紛不遠千裏，親自上陣為自家品牌宣傳、月台，諸如廣汽集團的總經理馮興亞，釋出會演講全程狂飆英語，期間還夾雜著一兩句剛學的法語；零跑汽車創始人朱江明、創維汽車創始人黃宏生、東風柳州汽車有限公司總經理林長波、比亞迪執行副總裁李柯等老總也均帶隊到場。
圖片來源：車企直播截圖
延續今年北京車展、成都車展「卷老板、費老總」的現象趨勢，這屆巴黎車展，中國車企老總又到海外開卷了。
「卷老板、費老總」
起源於1898年的巴黎車展，是世界上第一個汽車展覽，也是與德國慕尼黑車展、日內瓦車展、北美車展和東京車展齊名的全球五大車展之一。
據中汽協日前發文稱，前述世界五大車展受多重因素影響，近年來都在不同程度地走向各自的困境。其中，日內瓦車展在2024年2月「爆冷」之後黯然退場，於5月31日正式宣布停辦。慕尼黑車展目前被視為五大車展中轉型最成功、前景最被看好的一個。
業界看來，在國際車展加速轉型背後，中國車企正在成為常客。以2023年慕尼黑車展為例，其亮點除了各項創新高的展會數據外，75家中國汽車企業參展的規模和陣容，創下了中國企業參加海外車展的歷史新高。
延續去年慕尼黑車展的趨勢，本屆巴黎車展，中國車企占到參展品牌數量的五分之一，期間，在各車企老板、老總親自上陣下，新車、新戰略、新技術接連釋出。
其中，比亞迪帶來了「海獅07」電動車，計劃將很快登陸歐洲市場；廣汽首款全球戰略車型第二代AIONV於歐洲市場正式釋出；紅旗在其展位重點推介EH7和EHS7兩款車型等。
零跑展台上，其全新B系列及B系列首款全球化車型B10開啟全球首秀，旗下C16、C10、T03與全新B10更是一同亮相。
朱江明表示，零跑全新B系列是零跑汽車全球化戰略的重要一環。零跑B系列基於零跑最新LEAP3.5技術架構，采用8295芯片智慧座艙、8650智駕芯片+雷射雷達高階智慧駕駛，並與Stellantis集團的瑪莎拉蒂團隊合作進行了底盤調校。
圖片來源：零跑汽車
何小鵬則在憋了4天後，在巴黎車展上宣布了小鵬P7+的預售價格，為20.98萬元起。
歐盟關稅風暴背後，中國車企多路徑尋求突圍
值得關註的是，此次巴黎車展舉辦前不久，本月4日，歐盟成員國代表投票透過了歐盟委員會送出的歐盟電動汽車反補貼案終裁草案，擬對原產於中國的電動汽車征收最終反補貼稅。此舉隨即遭多方反對，當中就包括德國三大汽車制造商大眾汽車集團、梅賽德斯-奔馳和寶馬集團。
商務部新聞發言人彼時就歐盟投票透過電動汽車反補貼案終裁草案表示，中方堅決反對歐方在此案中不公平、不合規、不合理的保護主義做法，堅決反對歐方對中國電動汽車加征反補貼稅。
業界普遍判斷是，歐美之所以對本國汽車加以貿易保護，正是忌憚於中國電動汽車在技術、產品和產業鏈方面的領先優勢。乘聯會秘書長崔東樹此前表示，自從中國入世以來，遭遇了幾百次的反傾銷和反補貼調查，但這些都未能對中國相關產業造成致命打擊。當前，新能源汽車面臨歐洲等地區的挑戰，我們也將其視為暫時的壓力。
誠如此次參加巴黎車展，盡管歐盟高額加征關稅之劍高懸，但中國車企在批評此舉背後，也在多路徑、多方式尋求突圍，諸如合作共贏、考慮海外設廠等。
本次巴黎車展，廣汽集團正式釋出「歐洲市場計劃」，計劃於年內推動產品初步進入部份歐洲國家，並將於2028年實作全歐洲市場覆蓋，充分滿足歐洲使用者的多樣化需求。同時，廣汽積極推進在地化服務網路建設，將於2025年完成歐洲中轉倉建設，提升零部件供應效率。至2028年，將逐步建立起覆蓋歐洲絕大部份國家市場的服務保障體系。
圖片來源：車企直播截圖
「在全球汽車產業加速重構的今天，我們希望以開放、謙虛的心態，透過與歐洲業界合作共贏、融入當地市場的方式，為歐洲消費者的出行生活帶來更多選擇。」馮興亞表示，將從市場拓展、綠色出行、服務網路到文化融合，並積極探討未來在歐洲建立技術中心，以長期主義、合作共贏的理念，構建立體化的本地生態。
在零跑汽車巴黎車展釋出會上，作為零跑汽車的重要股東之一，Stellantis集團的全球CEO唐唯實、中國區營運長奧立維均到場為零跑月台。唐唯實強調了零跑汽車和Stellantis集團合作的重要意義，他還表示，未來Stellantis集團將持續支持零跑汽車的全球化拓展。
公開資料顯示，今年5月，零跑汽車與Stellantis集團合資組建的零跑國際正式成立，零跑國際致力於把零跑車型推向全球市場。據零跑汽車披露的全球化拓展進展顯示，目前，零跑國際已經在13個歐洲國家擁有超過200家經銷商，並且正在迅速拓展，目標是在2025年底前在歐洲設立500個銷售點。並計劃從2024年第四季度起將業務擴充套件到亞太、中東、非洲和南美洲。
此外，中國車企歐洲建廠的訊息也此起彼伏，包括廣汽、吉利、比亞迪、東風等車企此前均被曝出欲在當地投資建廠的傳聞。
在今年8月吉利汽車2024年中期業績釋出會上，吉利控股集團CEO李東輝曾表示，吉利控股早已經進行全球化布局，下一步針對歐洲區域，吉利控股一定會有多樣的市場、產能布局安排，例如利用沃爾沃、LEVC、路特斯的工廠或與其他全球合作夥伴合作靈活完成產能規劃和部署。
「目前，歐盟關稅很高，疊加高昂運費，給整個出海造成了很大困難。零跑一定要去尋求如何實作本土化落地的機會。」朱江明受訪時也稱，零跑汽車在歐洲市場將以代工生產的方式來實作本土化生產。
